Čeprav si navdušenci želijo nov MR2 ali svežo Celico, Toyota preprosto ne more upravičiti plačila za razvoj takšnih nišnih izdelkov. Za GR86/BRZ so se povezali s Subarujem, Supra/Z4 pa je nastala skupaj z BMW. S tem so prihranili stroške razvoja in poskrbeli za zadovoljstvo kontrolorjev.
Največji proizvajalec avtomobilov na svetu zdaj pravi, da bi rad na trg poslal več športnih avtomobilov, vendar priznava, da tega ne more storiti sam. Predsednik Gazoo Racing Tomoya Takahashi je v pogovoru za avstralske medije dejal, da so novi, zabavni avtomobili na radarju. Vendar je Toyota opravila nekaj matematičnih izračunov in rezultat ni nujno ugoden. Vodja GR je za Car Guide povedal, da se bo “trg športnih avtomobilov v prihodnosti skrčil. Športnih avtomobilov ne moremo več izdelovati kot ena znamka Toyota. Sodelovanje med znamkami se bo v prihodnosti povečalo.” Zaenkrat še ne vedo, s katerimi drugimi proizvajalci želijo združiti moči. To nam pove, da v prihodnjih letih verjetno ne bo novega zmogljivega avtomobila. Vendar to ni povsem res, saj bo na voljo Lexusova cestna različica prototipa Toyotinega dirkalnika GT3, ki so ga prejšnji mesec opazili na dirkališču Spa-Francorchamps.
Ta bi se lahko imenoval tudi “LFR” in bi ga lahko poganjal motor V8. Pripravljen bi lahko bil že naslednje leto. Takashi je še dejal, da poslanstvo ni “preživetje proizvajalca, temveč zaščita avtomobilskih navdušencev“. Zato “moramo včasih sodelovati“, da bi razporedili stroške in omogočili finančno izvedljivost projektov športnih avtomobilov. Oktobra 2023 je Toyotin šef Akio Toyoda namignil na ponovno predstavitev modela Celica. Toda tudi če bi se to zgodilo: Vohunske slike zaenkrat še niso bile objavljene, kaže, da je do lansiranja na trg še več let. Preden GR pripelje še en ploščat, precej nepraktičen avtomobil, bi si lahko prizadeval za ravno nasprotno. Še prejšnji mesec je Takahashi poudaril, da je v ponudbi potreben zmogljiv SUV za družine, ki potrebujejo več prostora. A ne glede na to, kaj bodo Japonci zgradili, je šef GR poudaril, da je njihov cilj na trg pripeljati zabavne avtomobile in ne le hitrih.
Zanimivo bo videti, ali bo Toyota združila moči z Mazdo, saj obe že sodelujeta v prizadevanjih za rešitev motorja z notranjim izgorevanjem. Toyota ima tudi petodstotni delež v Mazdi, zato skupno podjetje ne bi bilo tako presenetljivo. Mazda MX-5 bo v naslednji generaciji verjetno elektrificirana zaradi strožjih emisijskih predpisov, ki jih sedanji dvolitrski motor kmalu ne bo mogel več izpolnjevati. Toyotino znanje o hibridih bi tu verjetno prišlo prav. Seveda gre pri tem le za naša ugibanja, vendar smo veseli, da Toyota ne obupuje nad športnim avtomobilom. GR Yaris je pravkar prejel večjo posodobitev, vključno z novim samodejnim menjalnikom, Supra pa bo verjetno dobila bolj vročo različico GRMN z ekstremno močjo BMW.
