Vozila s podaljševalnikom dosega, tj. avtomobili z električnim pogonom, katerih električno energijo proizvaja motor z notranjim izgorevanjem s pomočjo generatorja, so trenutno obroben pojav na področju (delne) elektromobilnosti. BMW i3 s podaljševalnikom dosega ne obstaja več; trenutno lahko pomislimo le na Mazdo MX-30 R-EV z Wanklovim motorjem. Vendar ima avstrijsko podjetje Obrist v rokavu tudi sistem podaljševalnika dosega, ki naj bi ga zdaj prodajali avtomobilskim proizvajalcem.
Vozila s podaljševalnikom dosega lahko označimo tudi kot serijske hibride: Motor z notranjim izgorevanjem, generator in pogon so povezani zaporedno. Slabost: porabijo bencin in proizvajajo ogljikov dioksid. Vendar pa naj bi bila poraba nizka in naj bi znašala približno 1,5 litra na 100 kilometrov. Možno bi bilo prevoziti več kot 1.000 kilometrov. Sistem, ki ga je razvil vodja podjetja in izumitelj Frank Obrist, nosi ime Hyperhybrid in je pripravljen za serijsko proizvodnjo. Predstavljen je bil že demonstracijski model, ki temelji na vozilu Tesla Model 3. Sistem bo zdaj prodan proizvajalcem avtomobilov: „Proizvajalcem avtomobilov in dobaviteljem ponujamo licence in strokovno znanje,“ pravi podjetnik.
Ena od prednosti koncepta je, da motor z notranjim izgorevanjem in generator (ki ga Obrist imenuje generator brez vibracij) delujeta popolnoma brez vibracij. Če se električna energija, shranjena v bateriji, izprazni, se motor zažene in prek generatorja napolni baterijo. Ker se motor z notranjim izgorevanjem uporablja samo za polnjenje, je veliko bolj kompakten kot običajni motor.
Električni generator vedno deluje v optimalnem območju hitrosti, zato naj bi porabil le 1,5 litra bencina na 100 km. Tudi baterija je lahko veliko manjša, saj služi le kot vmesnik med generatorjem in električnim motorjem. To pomeni, da so emisije CO2 (emisije, ki nastanejo zaradi proizvodnje baterije) za približno 85 odstotkov manjše kot pri povsem električnih avtomobilih. Kljub majhni zmogljivosti shranjevanja bi morala električna energija zadostovati za izključno električni doseg več kot 80 kilometrov.
Animacija z Obristove spletne strani prikazuje dva primera konceptov:
-osnovna različica s 100 kW električnim motorjem na zadnji osi, 40 kW motorjem z notranjim izgorevanjem spredaj, 30-litrskim bencinskim rezervoarjem in 17,3 kWh baterijo za shranjevanje energije. Na voljo je tudi 3 kW vgrajeni polnilnik, saj je mogoče baterijo tudi polniti.
-različica performance z elektromotorjem z močjo 200 kW, motorjem z notranjim izgorevanjem z močjo 85 kW in baterijo z zmogljivostjo 25,9 kWh. Ostali sestavni deli so domnevno enaki kot pri osnovni različici.
Vendar je Obrist pri oblikovanju prilagodljiv; možen je na primer tudi pogon na vsa kolesa, kot prikazuje naslednji videoposnetek.
Po Obristovih besedah je podjetje trenutno v „intenzivnem dialogu s številnimi znanimi nemškimi proizvajalci avtomobilov“ – očitno zaradi trenutno šibkega povpraševanja po električnih avtomobilih. Miniaturni motor in majhna baterija bi bila primerna za številne obstoječe platforme električnih avtomobilov. To pomeni, da bi ju lahko uporabljali tudi takrat, ko je povpraševanje po električnih avtomobilih majhno. Po navedbah podjetja so podaljševalniki dosega na Kitajskem že običajni. Lani jih je bilo prodanih približno 600.000, letos pa naj bi jih prodali več kot milijon.
„Nemški politiki bi morali v Bruslju jasno povedati, da so električna vozila s podaljševalnikom dosega idealen način za čim večje varstvo podnebja in izpolnitev želja potrošnikov,“ pravi Frank Obrist. „Namesto da bi potrošniki izbirali med električnim vozilom in vozilom z motorjem z notranjim izgorevanjem, podaljševalniki dosega združujejo najboljše iz obeh svetov,“ dodaja.
