Fordov izvršni direktor, Jim Farley, meni, da je licenciranje kitajskih tehnologij na področju baterij ključno za ponovno konkurenčnost ameriških avtomobilskih proizvajalcev.
Ford si obupno želi preprečiti grožnjo, ki jo predstavlja kitajska avtomobilska industrija, vendar po besedah šefa podjetja z modrim ovalom za to potrebuje dostop do kitajskega tehničnega znanja.
Izvršni direktor Forda, Jim Farley, je za New York Times povedal, da je Kitajska na področju izdelave baterij za električna vozila že desetletje pred njimi in da je Fordova edina možnost, da se izenači s tamkajšnjo avtomobilsko industrijo in jo nato tudi prehiti, izkoriščanje njihove lastne tehnologije.
»Z njimi bomo tekmovali le tako, da bomo dobili dostop do njihove intelektualne lastnine, tako kot so oni pred 20 leti potrebovali in dobili našo, nato pa jih bomo s pomočjo našega inovativnega ekosistema, ameriške iznajdljivosti, velikega obsega in bližine s strankami premagali po vsem svetu,« je Farley povedal Thomasu L. Friedmanu iz časopisa New York Times. »To bo ena najpomembnejših tekem za rešitev naše avtomobilske industrije,« dodaja Farley.
Farley pri tem ni govoril o nekem načrtu za daljno prihodnost, temveč o projektu, ki se že izvaja. BlueOval Battery Park je namreč že sredi gradnje in ko bo prihodnje leto začel delovati, bodo tam izdelovali na tisoče litij-ion-fosfatnih (LFP) baterij, ki temeljijo na tehnologiji kitajskega podjetja CATL.
Morda niste vedeli, a tehnologija, ki jo za svoje baterije uporablja CATL, je plod ameriškega znanja, a so se do nje prav poceni prvi dokopali Kitajci. Kot poroča Bloomberg, so LFP razvili znanstveniki Univerze v Teksasu, za komercialno rabo pa jih je pripravljal ameriški startup A123 Systems LLC, pri katerem pa so zaradi počasnega uveljavljanja električnih vozil v ZDA kmalu obupali in vse skupaj so za drobiž kupili pri CATL-u.
Na tej točki bi lahko uporabili tisti znani rek o vedežu in revežu, a dejstvo ostaja, da so Kitajci bistveno bolje predvidevali razvoj električnih vozil kot Američani. Pri tem seveda moramo izvzeti Teslo. Če pogledamo nazaj, se zdi neverjetno, da omenjena tehnologija ni le zapustila ameriških rok, temveč je padla v roke enega največjih nasprotnikov ZDA. Tistega, ki po Bloombergovem poročilu obvladuje 83 odstotkov celotne proizvodnje litij-ionskih baterij.
