Ni veliko avtomobilskih inovacij, ki bi jih res nestrpno pričakovali. Tukaj je ena izmed njih: Pri znamki Volkswagen se obetajo električni vstopni modeli. Serijska različica bo predstavljena leta 2027. Z osnovno ceno 20.000 evrov, kot se uradno imenuje. Zdaj predstavljena študija nosi dvoumno ime ID. EVERY1.
Mali električni avtomobil je že dolgo politično vprašanje. Med spori o plačah pri VW je vodja sveta delavcev Daniela Cavallo zahtevala električni avtomobil za 20.000 evrov. Hkrati pa je pri tem vprašanju zavrnila sodelovanje z družbama Renault in Dacia. Naslednika modelov Twingo in Spring želita na trg poslati že leta 2026. Izdelani v Sloveniji in prav tako z začetno ceno 20.000 evrov.
3,85 metra dolg Hyundai Inster je v segmentu cenovno dostopnih malih električnih avtomobilov že na voljo od nekaj več kot 24.000 evrov, 4,02 metra dolg Citroën e-C3 pa od 23.300 evrov. Tu je treba omeniti tudi Leapmotor T03 in Fiat Grande Panda. Konkurenca torej ne spi, VW pa je precej pozen. A kot običajno, to ne bi smelo ovirati prodajnega uspeha.
Zunanjost
Vendar se najprej posvetimo trdnim dejstvom. VW navaja dolžino ID. Študija EVERY1 je 3,88 metra. To ga uvršča med nekdanji model Up in sedanji model Polo. Širina znaša 1,82 metra, višina pa 1,49 metra. S tem je bistveno nižji od na primer Instra. Ima tudi 19-palčna platišča in značilen stebriček C v slogu VW. Ravna linija okna spominja na prvi Golf. Oblikovalci VW želijo doseči brezrazredni videz in brezčasnost, pri čemer kot vzornike izrecno navajajo modele Up, Polo in Golf. Poudarjena je tudi delitev 2/5 do 3/5 med okensko polico in površino karoserije.
Zadaj je zadnje steklo bolj plosko glede na odbijač. Njegova črna obroba je majhen poklon modelu Up in Golfu GTI I. Zadnji del vozila ID. EVERY1 nekoliko spominja na Peugeota 108, na pretekle čase pa spominjajo tudi sprednji žarometi s stekleno psevdo rešetko. Polo I in Golf I sta z malo domišljije prepoznavna. Sredinsko znižano strešno površino VW imenuje „Flying Roof Concept“. Vendar pa ta ni namenjena omejevanju prostora za glavo v notranjosti. Preden pozabimo: Seveda, ID. EVERY1 je model s petimi vrati.
Notranjost
Nova modularna električna pogonska matrika (MEB) s pogonom na sprednji kolesi je zasnovana tako, da zagotavlja dobro ekonomičnost pri porabi prostora. Površine so prijetne na otip in v toplih, prijaznih barvah. Same tkanine so večinoma izdelane iz recikliranih materialov. Vizualno notranjost zaznamuje jasen oblikovalski jezik, ki izraža stabilnost in se stilsko popolnoma ujema z zunanjostjo.
Vodoravne črte zaznamujejo pregledno urejeno armaturno ploščo. Na sredini prevladuje osrednji zaslon na dotik informacijsko-zabavnega sistema. Pod njim so ergonomski gumbi za uravnavanje notranje temperature, ogrevanje sedežev in glasnosti zvoka. Oblikovalci so potniško stran armaturne plošče zasnovali tako, da je spremenljiva. Na primer, tablični računalnik je tukaj mogoče pritrditi na vodilo. Pritrdi se lahko tudi polica, ki se lahko uporablja kot mizica. Digitalni instrumenti so vgrajeni na sredini armaturne plošče.
Še ena presenetljiva značilnost je večfunkcijski volan z dvema prečkama, ki je zgoraj in spodaj sploščen. Kvadratna oblika gumbov na volanu se ponavlja tudi drugje – na primer na gumbu za nastavitev zunanjega ogledala v voznikovih vratih ali za majhen, osvetljen in odstranljiv zvočnik Bluetooth med voznikom in sovoznikom.
Sredinska konzola ne služi le kot klasični sredinski naslon za roke za voznika in sovoznika, temveč je tudi večnamenski pripomoček za vse goste v vozilu, saj jo je mogoče premikati po tirnici vse do zadnjega sedeža. Iz sprednjega in zadnjega dela konzole je mogoče izvleči nastavljive police in jih uporabiti za najrazličnejše namene. Osrednja konzola, ki je po konceptualnem pristopu podobna tej, obstaja le na krovu veliko večje Volkswagnove oblikovalske ikone: modela ID. Buzz.
Sedežni sistem je prav tako spremenljiv kot sredinska konzola: sprednji potniški sedež in zadnja sedeža se lahko zložita na različne načine in tako prilagodita različnim scenarijem prevoza – vključno z varnim potovalnim prostorom za štirinožne goste v vozilu. Kot prvi model v celotni skupini je serijska različica modela ID. EVERY1 uporablja popolnoma novo, posebno zmogljivo programsko arhitekturo. Ta bo prihodnjemu osnovnemu Volkswagnu omogočala nove funkcije v celotnem življenjskem ciklu, če bodo to želeli njegovi uporabniki.
Pogon
Po ID. 2all in športni različici ID. Concept GTI je ID. EVERY1 spada v družino električnih mestnih avtomobilov in temelji na novem modularnem sistemu e-drive. Zaradi električnega pogona na sprednji kolesi MEB ponuja revolucionarno izrabo prostora in največjo učinkovitost.
Študija doseže največjo hitrost 130 km/h, poganja pa jo novo razvit elektromotor s 70 kW (95 KM). Mimogrede, podobna moč se pričakuje tudi v nepovezanem električnem Twingu iz leta 2026. VW naj bi imel doseg vsaj 250 kilometrov.
Pogled naprej
VW opisuje model Up, ki ga bodo izdelovali do leta 2023, kot „neposrednega predhodnika“ modela ID. VSE1. Poznejša serijska različica bi se zato lahko imenovala tudi ID. Up … ali preprosto ID.1. Do leta 2027 bo predstavljenih skupno devet novih električnih modelov, vključno s serijsko različico ID. 2all za manj kot 25.000 evrov. Vodja znamke VW Thomas Schäfer: „“ID. EVERY1 predstavlja zadnji del sestavljanke na poti do najširšega izbora modelov v segmentu velikih vozil. Tako bomo vsakemu kupcu ponudili pravi avtomobil s pravim pogonskim sistemom – vključno s cenovno dostopno povsem električno vstopno mobilnostjo.“
Schäfer nadaljuje: „Naša ambicija je, da do leta 2030 postanemo vodilni svetovni proizvajalec na področju tehnologije. In to kot znamka za vsakogar – tako kot bi pričakovali od Volkswagna.“ Ali bodo tudi druge blagovne znamke izdelale svoje izpeljanke ID, še ni znano. Izdelan bo EVERY1. Škoda in Seat/Cupra bi bila dobrodošla zaradi velikih količin, ki ohranjajo nizko ceno. V vsakem primeru bo proizvodnja potekala v Evropi. „Volkswagen za 20.000 evrov iz Evrope za Evropo“, kot pravi pregovor.
Toda vodja Škode Klaus Zellmer je pred kratkim za industrijsko revijo „Automobilwoche“ dejal: „Vsak avtomobil se nam mora izplačati.“ In glede majhnega VW: „Še vedno ga preučujemo. Toda za Škodo je vsekakor zanimiv.“ Ko je bil VW Up še živ, sta obstajala tudi Škoda Citigo in Seat Mii.
