Toyota napoveduje nov 2,0-litrski motor z ogromnim potencialom moči, ki temelji na uspehu njihovih trivaljnih motorjev.
Toyota je vzbudila zanimanje z novo družino štirivaljnih motorjev z notranjim zgorevanjem, vključno z 1,5-litrskimi in 2,0-litrskimi različicami. Ti motorji so zasnovani tako, da so lažji in kompaktnejši, pri čemer dajejo prednost učinkovitosti, vendar ne skoparijo z zmogljivostjo. Večji 2,0-litrski motor G20E, ki je bil že predstavljen v konceptu GR Yaris M, naj bi z IHI turbopolnilnikom proizvajal med 294 kW (400 KM) in 331 kW (450 KM). Toyotini inženirji menijo, da je z večjim turbom brez težav mogoče doseči več kot 441 kW (600 KM), kar je več kot dvakrat več od moči 221 kW (300 KM) 1,6-litrskega trivaljnega motorja v GR Yaris.
Medtem ko motor G20E ponuja ogromen potencial za doseganje visoke moči, bodo strožji predpisi o emisijah verjetno zahtevali različico z manjšo močjo za cestna vozila. Za dirke bi bilo mogoče motor razviti do polne moči, da bi se v celoti izkoristile njegove zmogljivosti. Trenutno je najmočnejši štirivaljni motor v serijskem avtomobilu Mercedes-AMG M139l, ki v plug-in hibridu C63 razvije 350 kW (476 KM) in 545 Nm.
Toyota namerava novi 2,0-litrski motor vgraditi v različne prihodnje zmogljive modele, zasnovan pa je tako, da omogoča tako vzdolžno in prečno vgradnjo. Ta prilagodljivost ga uvršča kot potencialni temelj prihodnje ponudbe Gazoo Racing, med domnevami pa so tudi vrnitev Celice in/ali MR2, nadaljevanje Supre in naslednja generacija GR86. Motor je zasnovan z mislijo na prilagodljivost, inženirji pa opozarjajo na dovolj prostora za znatno povečanje premera valja. Ta razvoj je del širšega sodelovanja z Mazdo in Subarujem za podaljšanje življenjske dobe motorjev z notranjim zgorevanjem, pri čemer se poleg hibridizacije raziskujejo tudi ogljično nevtralna goriva.
