Eduard Pogea je pred kratkim povzročil razburjenje s predelanim Mercedesom R107. Zdaj je na voljo še ena starina s sodobno tehnologijo, in sicer tretji restomod Corvette C1 pod blagovno znamko POGEAclassics. Projekt je bil predan ob 28. obletnici podjetja. Trenutno sta v izdelavi še dve vozili z motorjem GM LS3 Hot Cam in LT4.
Izhodišče je bila domnevno obnovljena Corvetta C1 iz ZDA, ki jo je predala stranka v Kitzbühelu. Karoserija je bila v slabem stanju: sestavljena je bila iz zadnjega dela iz leta 1958 in sprednjega dela iz leta 1959. Vrat ni bilo mogoče pravilno odpreti ali zapreti, vrzeli pa so bile neuporabne. Osrednji del je bil grobo ločen in začasno sestavljen. Kljub tem napakam je bilo večinoma popolno vozilo osnova za popolno obnovo.
Koncept pogona temelji na 6,3-litrskem motorju LS3 V8 s 425 KM iz programa GM Connect and Cruise. Motor in krmilna enota menjalnika (4L65E avtomatski) sta sestavljena iz originalnih komponent GM in omogočata popolne diagnostične funkcije OBD. Vozilo je na preskusni napravi doseglo 433 KM. Vzdrževanje in servis sta mogoča v vseh GM-certificiranih centrih po vsem svetu.
Celotna pogonska enota je vgrajena v sodoben, ojačan cevni okvir, ki je bil razvit v sodelovanju s SRIII Motorsport in Tehnično univerzo v Münchnu. Okvir je bil analiziran z metodo FEM in temeljito preizkušen, da bi zagotovil največjo vozno dinamiko in varnost. Izpušni sistem je izdelan iz ročno obdelanega nerjavnega jekla (material 1.4828) in je prilagojen za pristen zvok. Cilj je bil združiti klasično zvočno estetiko s sodobno zmogljivostjo, ne da bi pri tem izgubili prvotni značaj.
Za podvozje je uporabljeno vzmetenje QA1 z nastavljivo višino in trdoto. Zavorni sistem združuje sprednje komponente iz Corvette C6 in zadnje zavorne čeljusti iz C5, vključno z vgrajeno parkirno zavoro. V prihodnjih vozilih bo mehansko parkirno zavoro nadomestila elektronska rešitev. Večokrožni zavorni ojačevalnik iz Corvette C4 zagotavlja dodatne rezerve za upočasnitev. Postavitev dopolnjujejo kovana platišča CC58 pogeaFORGED velikosti 8,5 x 19 palcev s pnevmatikami Michelin Pilot Sport 4S velikosti 235/35 R19.
Vse krmilne enote in električne komponente so integrirane tako, da je mogoče v celoti izkoristiti sodobne postopke diagnostike in vzdrževanja. Uporabljene so samo komponente OEM podjetja General Motors, da se zagotovi čim lažje servisiranje.
S karoserije so v celoti odstranili barvo (peskanje orehove lupine) in jo obnovili z najsodobnejšo tehnologijo. Vsi dodatni deli – pokrov motorja, vrata, mehka streha, pokrov prtljažnika – so nemške izdelave. Celotna karoserija je bila digitalno posneta, ustrezen program orodja pa je na voljo pri podjetju POGEAclassics. Kupci lahko izbirajo med standardno široko in subtilno razširjeno obliko karoserije. Razširjena različica omogoča do 10 palcev široka zadnja kolesa, ne da bi pri tem ogrozila izvirne linije.
Lakiranje je bilo izvedeno v skladu s strogim načrtom karoserije z materiali Glasurit v barvah Rosso Corsa (Ferrari) in Ibis White (Audi). Vsi kromirani deli so originalni deli GM, ki so bili temeljito obnovljeni in ponovno kromirani. Reprodukcije niso uporabljene. Zadnje luči je posebej razvilo podjetje POGEAclassics in imajo na stotine LED diod ter zaporedno utripajoče oranžne smernike – funkcija, ki je originalne luči te generacije nimajo.
Notranjost združuje klasičen dizajn in sodobne funkcije. Sedeži so delo podjetja Top Flight Automotive in so oblazinjeni v rdeče usnje Lamborghini in belo usnje Rolls-Royce. Vratne in stranske obloge ter druge podrobnosti je ročno izdelalo podjetje POGEAclassics. Instrumenti temeljijo na prilagojenih digitalnih prikazovalnikih Dakota v metričnem sistemu. Barvno usklajeni zasloni zagotavljajo harmoničen prikaz ponoči. Zvočni sistem je nadzorovan prek močnostnega ojačevalnika JL Audio in radijskega sprejemnika RetroSound z vmesniki Bluetooth, USB in CarPlay.
Vse tehnično zastarele sestavne dele, kot so regulatorji oken ali vezave brisalcev vetrobranskega stekla, smo posodobili. Mehko streho je izdelal Zip-Corvette. Vsi materiali v notranjosti so natančno barvno usklajeni. Vozilo je v celoti v skladu z zahtevami TÜV in ima vsa potrebna dovoljenja. POGEAclassics pripisuje velik pomen trajnostnemu razvoju: vse komponente so bile temeljito preizkušene, dokumentirane in preizkušene na dolgih testnih vožnjah.
S tem tretjim restomodom C1 podjetje POGEAclassics dokazuje, kako je mogoče združiti ohranjanje tradicije in sodobno tehnologijo vozil. Načrtujejo se že nadaljnji projekti – tudi z alternativnimi pogonskimi sistemi. Zainteresirane stranke lahko prispevajo svoja vozila ali pa uporabijo obstoječe osnovne modele iz zaloge podjetja Pogea Racing.
