Superavtomobili se na splošno ne proizvajajo v velikih količinah. Nekateri pa so še nekoliko bolj ekskluzivni kot na primer posebne serije Ferrarija, ki se pojavljajo vsakih nekaj desetletij. Isdera Imperator 108i iz nemške dežele Švabske, ki je bil med letoma 1984 in 1993 ročno izdelan in proizveden samo po naročilu, je tak primer.
V devetih letih so v dveh serijah izdelali le 30 primerkov. Imperator je bil ustvarjen na podlagi Mercedes-Benzove oblikovalske študije CW 311 iz leta 1978, ki se je zgledovala po legendarnem modelu C 111. Takratni Porschejev razvojni inženir Eberhard Schulz je v prostem času zasnoval redkega flota. To je tisto, kar počneš, ko ne delaš.
Ker za CW 311 ni bila načrtovana serijska proizvodnja, je Schulz leta 1981 v Leonbergu ustanovil lastno podjetje Isdera, kar je kratica za„Ingenieurgesellschaft für Styling, Design und Racing“. Njegov prvi avtomobilski projekt, Erator GTE, sega v leto 1969, prvi model, ki ga je izdelala Isdera, pa je Spyder 033 iz leta 1982.
Imperator 108i je zvesta izvedba modela CW 311, le da je namenjen vožnji po cesti. In seveda brez zvezdice, saj Mercedesu ni preveč zabavno. Najbolj očitne spremembe v primerjavi z izvirnim prototipom so uporaba integriranih žarometov v prvi seriji namesto značilnih zložljivih žarometov. Tudi zadnje luči so interpretacija znamke Mercedes-Benz.
Po prenovi leta 1991, imenovani serija 2, pa so se vrnili zložljivi žarometi (prikazani v zgornji galeriji), karoserija pa je dobila manj oglate, a bolj tekoče linije. Nad sprednjima blatnikoma so bili dodani dovodi zraka, decentraliziran dovod zraka NACA pa je nadomestil velik dovod zraka na pokrovu motorja. Prednji smerniki so prestavljeni na konca kril.
Isdera Imperator 108i ima vrata gullwing, karoserijo iz steklenih vlaken, izdelano na jeklenem cevastem okvirju, in periskopsko vzvratno ogledalo namesto običajnega. Rešitev, ki smo jo že videli pri Lamborghiniju Countach. V izjemno razkošni notranjosti so uporabljeni različni sestavni deli iz Porscheja 928.
Prvi model poganja 5,0-litrski motor V8, Mercedesov M117, z močjo 300 KM. Moč je na cesto prenašal petstopenjski ročni menjalnik ZF. Z maso 1.250 kg je Imperator dosegel takratne vrednosti superavtomobila: največja hitrost je bila 283 km/h, od 0 do 100 km/h pa je pospešil v 5,1 sekunde. Pozneje so bili uporabljeni tudi drugi motorji V8 Mercedes-Benz. Med njimi so bile različice AMG s prostornino 5,6 in 6,0 litra in močjo do 390 KM.
Imperator ima neodvisno vzmetenje na obeh oseh, spredaj z dvojnimi vijaki, zadaj pa z zgornjimi in spodnjimi vijaki. Serijsko je opremljen s kolutnimi zavorami na vseh kolesih in serijskim ojačevalnikom volana. Cena novega modela je takrat znašala 399.000 mark. Glede na omejeno število enot se danes verjetno ne boste mogli izogniti temu, da bi morali plačati „malo več“.
