Ko je Subaru septembra 1985 na mednarodnem avtomobilskem salonu v Frankfurtu predstavil XT Turbo 4WD, je model veljal za eno najbolj privlačnih inovacij na salonu. Športni kupe je bil namenoma postavljen kot imidž vozilo, da bi poudaril tehnično znanje razmeroma majhnega japonskega proizvajalca, ki se je od konkurence razlikoval že s svojim motorjem boxer in pogonom na vsa kolesa.
Vizualno je bil 4,45 metra dolg XT otrok osemdesetih let prejšnjega stoletja. Njegova ploska klinasta oblika z aerodinamično optimiziranimi detajli je bila videti tako futuristična, da je jasno izstopala od uveljavljenih športnih kupejev evropskih proizvajalcev. Koeficient zračnega upora 0,29 je bil za tisti čas izjemno nizek. Subaru je za izboljšanje aerodinamike uporabil poglobljene vratne kljuke, pokrita kolesa, strmo nagnjeno sprednje in zadnje vetrobransko steklo ter brisalce z enim ramenom, ki jih je bilo mogoče vgraditi v pločevino. Zasnova spominja na letalstvo – tudi zato, ker je bil Subaru kot del skupine Fuji Heavy Industries Group tesno povezan z letalsko tehnologijo.
V pilotski kabini so bile tudi posebnosti, ki se še danes zdijo nenavadne. Instrumentno ploščo je bilo mogoče nastaviti po višini, upravljala pa se je tudi v tako imenovanih satelitih na volanu, ki ga je bilo mogoče za udobnejši dostop premakniti navzgor. Prestavna ročica je bila v obliki joysticka in je spominjala na kokpit letala. Obsežna panoramska zasteklitev in nizek položaj sedenja sta poudarjala vtis tehničnega voznega stroja.
Pod karoserijo je XT postavil pomembne tehnične poudarke. Njegov prečno nameščeni 1,8-litrski štirivaljni bokserski motor je imel turbinski polnilnik in 100 kW (136 KM). Nenavadno zgodnji razvoj polnega tlaka pri približno 2.800 vrtljajih na minuto je bil izjemen za takratne motorje s turbinskim polnilnikom, kar je povzročilo razmeroma enakomerno krivuljo navora.
Model je bil sprva na voljo z izbirnim pogonom na vsa kolesa. Od leta 1987 je Subaru XT kombiniral z elektronsko krmiljenim štiristopenjskim samodejnim menjalnikom (ACT4), ki je omogočal stalni pogon na vsa kolesa s spremenljivo porazdelitvijo moči. Sprednja os je bila gnana mehansko, zadnja pa hidravlično prek več-ploščne sklopke, ki je zagotavljala bolj uravnoteženo porazdelitev pogonskih sil. Ta tehnologija je bila daleč pred svojim časom in je služila kot osnova za poznejše sisteme pogona na vsa kolesa pri znamki.
Posebnost je bilo tudi podvozje z elektropnevmatskim uravnavanjem vseh štirih koles, ki je bilo edinstveno v tem razredu vozil. Ko govorimo o kolesih, so bila ta dimenzionirana na 185/70 VR 13, avtomobil pa je do 100 km/h pospešil v 9,0 sekunde in dosegel največjo hitrost 200 km/h.
V Nemčiji je začetna cena za Subaru XT Turbo znašala 35.600 nemških mark. Čeprav je bil zaradi tega precej cenejši od evropskih športnih kupejev v podobnem zmogljivostnem razredu, je bil še vedno nišni model. Subaru je bil sredi osemdesetih let na nemškem trgu znan predvsem po solidnih modelih s pogonom na vsa kolesa v kompaktnem in srednje velikem razredu, ne pa po ekstravagantnih kupejih. Do konca proizvodnje leta 1991 je bilo po vsem svetu izdelanih skoraj 100.000 primerkov modela Subaru XT (na Japonskem se je prodajal pod imenom „Alcyone“). Vendar je v Nemčiji kupca našlo le približno 1.000 vozil. V primerjavi z velikoserijskimi modeli je XT tako ostal eksotičen model, ki je v tej državi nagovarjal predvsem tehnološke navdušence.
Po podatkih Zveznega urada za motorni promet je danes v Nemčiji registriranih le še 16 vozil Subaru XT. To pomeni, da je ta model ena redkih klasičnih vozil iz osemdesetih let prejšnjega stoletja. Na prireditvah za klasične avtomobile model XT takoj pritegne pozornost s svojo presenetljivo obliko, zaradi nenavadne tehnologije in edinstvenega dizajna pa uživa kultni status. Subaru Legacy, ki je bil predstavljen leta 1989, je znamko ponovno usmeril v bolj konvencionalno smer. Dve leti pozneje je model XT zamenjal Subaru SVX, večji in precej zmogljivejši kupe, ki je ponovno združeval avantgardno oblikovanje in tehnične lastnosti.
Danes velja Subaru XT Turbo za mejnik znamke: prvi športni kupe s turbo boxer motorjem in zgodnji primer Subarujeve integracije tehnologije pogona na vsa kolesa v različne razrede vozil. Z majhnim številom primerkov v Nemčiji je postal redek zbirateljski primerek, ki dokumentira pogum proizvajalca, ki si je upal eksperimentirati zunaj glavnega toka.
