Saab 9-5 SportWagon iz leta 2011 pooseblja konec enega obdobja pri Saabu. Njegov nastanek je tesno povezan z zapletenimi industrijskimi in strateškimi odločitvami v skupini General Motors in ponazarja strukturne težave, ki so na koncu pripeljale do propada znamke.
Načrti za naslednika prvega modela Saab 9-5 segajo v zgodnja leta 2000. Takrat je General Motors želel razviti novo premijsko platformo, ki bi se uporabljala v celotni skupini – tudi za Saab, manjši Cadillac in sestrski model pri Buicku.
V okviru skupnega podjetja GM in Fiat je bila tehnična izvedba te platforme zaupana Fiatu, natančneje Alfi Romeo. Tam je bil izdelan talni sklop, ki je bil pozneje uporabljen v modelih Alfa Romeo 159, Brera in Spider (tip 939). Za Saab je bila ta osnova prvotno namenjena kot osnova za drugo generacijo modela 9-5. Vendar je GM projekt zaradi stroškov odpovedal, prav tako pa tudi načrtovane izpeljanke Cadillaca in Buicka (na koncu je zloglasni Cadillac BLS temeljil na Saabu 9-3).
Ta odločitev je leta 2002 znatno odložila razvoj novega modela Saab 9-5. Namesto pravega naslednika je bilo treba prvo generacijo, ki je bila prvotno predstavljena leta 1997, dvakrat prenoviti – poleti 2001 in jeseni 2005 -, da bi jo obdržali na trgu. Šele julija 2009 je Saab objavil prve fotografije novega modela 9-5, 27. avgusta 2009 je sledila uradna predstavitev na spletni strani podjetja, preden je bil avtomobil septembra na IAA v Frankfurtu predstavljen javnosti.
Zaradi Saabovih gospodarskih težav se je začetek prodaje limuzine zavlekel z jeseni 2009 na sredino leta 2010, cene pa so se gibale od 33.700 evrov za 1.6T Linear do približno 70.000 evrov za vrhunsko različico 2.8T Aero. Zaradi negotovega finančnega položaja pa je bila proizvodnja leta 2011 večkrat prekinjena, saj je več dobaviteljev zaradi neporavnanih računov prenehalo dobavljati dele.
Začetek proizvodnje modela 9-5 SportWagon, na nekaterih trgih znanega tudi kot SportCombi, je bil sprva načrtovan za konec poletja 2011, nato pa je bil prestavljen na začetek leta 2012. Vendar se to ni zgodilo: Saabova insolventnost decembra 2011 in zavrnitev General Motorsa, da bi novemu lastniku izdal dovoljenja za proizvodnjo, sta preprečila serijsko proizvodnjo. Izdelanih je bilo le 33 predserijskih vozil, ki so bila konec leta 2012 prodana na dražbi na Švedskem.
Skupno je bilo izdelanih le 11.280 primerkov drugega modela Saab 9-5, kar je le delček prvotno načrtovanega. 9-5 SportWagon tako ostaja eden najredkejših Saabovih modelov v zgodovini. Pooseblja ambicije znamke, ki je propadla zaradi politike podjetja, gospodarskih omejitev in časovnih zamud – vozilo, ki je veliko obljubljalo, a je komaj dobilo priložnost, da to obljubo izpolni.
