Škoda je od časov pred Volkswagnom prehodila dolgo pot. Danes je tretji najbolje prodajani avtomobilski proizvajalec v Evropi, oktobra pa je imela 6,3-odstotni tržni delež.
Z gotovostjo lahko rečemo, da je podjetje v najboljši formi v svoji 100-letni zgodovini. Vendar Škoda ne zanemarja svojih avtomobilov, ki so bili nekoč proizvedeni v komunistični Češkoslovaški, preden je v začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja nadzor prevzel koncern VW.
S serijo »Icons Get a Makeover« je Skoda svojim oblikovalcem omogočila, da so nekatera klasična vozila na novo interpretirali kot futuristična električna vozila. Najnovejša epizoda se osredotoča na prvo vozilo podjetja, ki je doseglo milijon prodanih vozil. Zadaj pogonski 100/110 se vrača kot domišljijski naslednik limuzine, ki je bila prodajana med letoma 1969 in 1977.
Tako kot drugi fiktivni avtomobili iz serije tudi električna limuzina prevzema sodoben oblikovalski jezik znamke. Martin Paclt, oblikovalec zunanjosti pri Škodi, specializiran za oblikovanje žarometov, se je uprl skušnjavi, da bi preveč poudaril retro elemente, in namesto tega dal prosto pot svoji domišljiji. Na primer, avtomobil nima zadnjega stekla. Namesto njega je vgrajen ukrivljen panel v barvi karoserije s centralnim rebrastim delom, ki služi kot zračni vstop in hkrati kot tretja zavorna luč.
Kljub radikalni preobrazbi so še vedno prisotni diskretni namigi na klasični model 100. Tudi brez motorja v zadnjem delu je oblikovalec dodal diskretne prezračevalne odprtine v zadnjem blatniku. Konec koncev tudi električna vozila potrebujejo hlajenje. LED-svetlobne letve na sprednjem in zadnjem delu spominjajo na prvotne kromirane letve in prezračevanje motorja. Na sprednjem blatniku je še vedno pokrov rezervoarja, ki pa zdaj skriva priključek za polnjenje.
S svojo dolžino 4.155 milimetrov je bil prvotni Škoda 100 relativno majhen avtomobil. Njegov hipotetični naslednik pa je bil zasnovan na podlagi trenutne generacije Superba. Oblikovalec je menil, da je kratek previs primeren za namensko platformo EV. Ta arhitektura je omogočila tudi dvodelno razporeditev prtljažnika, pri čemer je zadnji prtljažnik nameščen nad pogonskim sklopom.
Tako kot pri prejšnjih digitalnih konceptih so te nove interpretacije zgodovinskih vozil oblikovalci Škode ustvarili izključno za zabavo po delovnem času. Na žalost ne nakazujejo prihodnjih serijskih modelov. Model 100 tako ali tako ne bi ustrezal današnji paleti modelov, saj naj bi bili tako Octavia kot Superb elektrificirani.
Dejansko je bila naslednja generacija Octavie že predstavljena v električni obliki z Vision O, konceptom električnega kombijevega vozila, h kateremu je Paclt prispeval pred začetkom proizvodnje v prihodnjih letih.
Glede na hitrost, s katero objavljajo renderje, bo Škoda kmalu ostala brez starih avtomobilov, ki bi jih lahko oživila. Fantazijska serija, ki posodablja klasična imena, je zabavna vaja, ki bi jo morali prevzeti tudi bolj tradicionalni proizvajalci avtomobilov, vključno z matično družbo VW.
