Težko pričakovani Mazda Iconic SP, ki velja za duhovnega naslednika modela RX-7, zaradi znatnih finančnih ovir ostaja v razvojnem mrtvilu. Čeprav ga tehnični direktor podjetja imenuje svoj » sanjski avtomobil« in ga s tehnološkega vidika ocenjuje kot izvedljivega, je trenutna ovira zagotovitev potrebnih sredstev za športni avtomobil, ki naj bi bil izdelan po meri voznika. Mazda svoje vire razporeja po strategiji elektrifikacije »Multi-Solution«, ki uravnava BEV, hibridne in posodobljene motorje z notranjim izgorevanjem, po zmanjšanju proračuna za svoje načrte za električna vozila.
Razširjen fokus pomeni, da se športni avtomobil z majhno proizvodnjo, kot je Iconic SP, sooča s težko prednostno razvrstitvijo v primerjavi z bolj nujnimi potrebami po izdelkih. Kljub proračunskim izzivom Mazdina zavezanost rotacijskemu motorju ostaja, kar dokazuje novejši koncept Vision X Coupe. Ta študija vključuje močnejšo plug-in hibridno konfiguracijo, ki združuje turbinski rotacijski motor z električnimi motorji in zagotavlja skupno moč 375 kW (ali 510 KM). To je v nasprotju s sistemom za podaljšanje dosega koncepta Iconic SP z močjo 272 kW (370 KM).
Mazda je aktivno ponovno vzpostavila svojo ekipo za razvoj rotacijskih motorjev, da bi v naslednjih »dveh do treh letih« še dodatno zmanjšala emisije motorja, kar bi mu omogočilo, da ne bi deloval le kot generator, ampak bi lahko spet neposredno poganjal kolesa. Medtem ko je usoda Iconic SP negotova, se zdi prihodnost Mazdinih športnih avtomobilov zagotovljena z naslednjo generacijo MX-5, ki naj bi na trg prišla v tem desetletju. Ta prihodnji roadster bo ohranil svojo lahkotnost, poganjal ga bo motor SkyActiv Z z večjo prostornino, za navdušence pa bo ključnega pomena, da bo ohranil ročni menjalnik. Čeprav je pričakovana cena za Iconic SP še vedno špekulativna, prej ocenjena na 40.000 do 60.000 ameriških dolarjev, je njegov uspeh odvisen od tega, ali bo Mazda našla finančno utemeljitev za premostitev vrzeli med svojim projektom strasti in realnostjo proizvodnje.
