Medtem ko (skoraj) vsi ostali proizvajalci stremijo proti elektrifikaciji, Porschejevi inženirji še vedno želijo svetu dokazati, da motorji z notranjim izgorevanjem vendarle še niso vredni umreti.
Porsche je patentiral izjemno ambiciozen motor z W-postavitvijo, ki je v teoriji vase zmožen stisniti do 18 valjev v treh vrstah po šest, s čimer si prizadeva za maksimalno prostorsko učinkovitost in zmogljivost. Domiselni pristopi k konstruiranju omogočajo tudi izvedenke z 9 ali 15 valji, kar pomeni, da bi lahko Porsche razvil motorje s tremi vrstami po tri ali pet valjev, ki bi zaradi izvedbe omogočali, da motor pridobi izjemno kratko ročično (ojnično) gred – s tem ga je možno »stlačiti« tudi v bolj kompaktne avtomobile.
Za razliko od Bugattijevega motorja W16, ki v resnici združuje dva ozka V8 motorja, je Porschejev motor prava W-konfiguracija, kjer so vrste valjev nameščene tako, da delijo skupno ročično gred. Motor zrak sesa od zgoraj, izpušni plini pa so speljani med vrstami valjev spodaj, kar omogoča hladnejši dotok zraka in s tem boljši izkoristek motorja – v praksi to seveda pomeni več moči.
V patentu je zapisano, da ta postavitev zmanjšuje toplotne izgube in preprečuje, da bi se svež zrak pred vstopom segrel, kar posledično poveča moč motorja. Teoretično je izvedljiva celo »trojni turbo« konfiguracija – po en polnilnik na vsako vrsto valjev, kar pomeni, da bi bil motor dolžinsko primerljiv z vrstnim šestvaljnikom, a z mnogo večjo zmogljivostjo.
Čeprav Porsche ni razkril konkretnih specifikacij motorja in obstaja verjetnost, da ostane le na papirju, ta patent nakazuje, da v Stuttgartu še niso povsem pokopali notranjega izgorevanja. Z napovedanimi hibridnimi in bencinskimi modeli, kot je nova generacija 718, je upanje za uresničitev W-18 motorja vsaj delno živo. No, vsaj upajmo.
