1985: Boris Becker zmaga v Wimbledonu, Mihail Gorbačov postane novi močan mož Sovjetske zveze. Tudi Ford poskrbi za razburjenje: marca 1985 predstavijo Scorpio kot naslednika Granade, na trg pa ga lansirajo poleti. Kot že tri leta prej ob prehodu s Taunusa na Sierro, se tudi zdaj kažejo zelo progresivni: fastback namesto limuzine in aerodinamična oblika.
Scorpio naj bi se prvotno imenoval »Lugano«, vendar se je to ustvarjalcem zdelo preveč konzervativno. „Scorpio“ naj bi izražal moderno in močno podobo. V Veliki Britaniji in na Irskem je Ford do leta 1994 ohranil ime Granada, saj je bilo to ime trdno zasidrano na tamkajšnjem trgu. Le različice višjega razreda so se prodajale pod imenom Granada Scorpio. Scorpio s poševno zadnjo stranjo je tam naletel na posebej konzervativno stranko in je bil sprejet le v omejenem obsegu.
Ford je kot doslej stavil na zadnji pogon, dopolnjen z občasno dostopnimi različicami s štirikolesnim pogonom. Osnova razvoja je podaljšana različica platforme Sierra, s katero Ford želi prehoditi med segmentoma D in E. Predstavitev je potekala marca 1985, na trg pa je avtomobil prišel poleti istega leta. Scorpio je leta 1986 prejel nagrado »Avto leta« in je prvi evropski avtomobil serijske proizvodnje z serijskim ABS.
Cene za modelno leto 1986 se začnejo pri 24.560 DM za Scorpio 1.8 CL z 90 KM. To je poštena ponudba, saj enako močan, a manjši VW Passat ni veliko cenejši. Pohvalijo se podvozje in udobna prostornost, vključno z velikim prtljažnikom (440 do 1.350 litrov). Odvisno od motorja zadostuje en poln tank za dobrih 750 kilometrov. Kritizirajo 2,9-litrski V6, ki sicer deluje odzivno in spontano sprejema plin (13,8 sekunde do 100, mimogrede), vendar pri višjih vrtljajih deluje grobo in glasno. Poleg tega naj bi bila štiristopenjska avtomatika neuravnotežena.
Scorpio se najprej pojavi izključno kot limuzina s poševnim zadkom. Ta »aerodinamični zadek« odraža aerodinamični pristop k oblikovanju, ki se že uporablja pri modelu Sierra. Strokovna javnost ga takrat označi kot »diskretno futurističnega«. Ponudba se izkaže za preozko, saj so v ciljni skupini še vedno iskani klasični modeli s stopničastim zadkom.
Zato je Ford decembra 1989 dopolnil limuzino s trikotnim zadkom (Sierra ga je dobila že leta 1987). Marca 1992 je sledil kombi Turnier, ki je bil hkrati predstavljen z novim videzom. Ta je prevzel elemente, ki so bili kasneje uporabljeni tudi pri modelu Mondeo. Skupaj je bilo proizvedenih okoli 850.000 Scorpio. S tem serija zaostaja za številom proizvedenih vozil Granada in Consul, ki sta dosegla okoli 1,6 milijona enot.
Bencinski motorji pokrivajo razpon od 1,8 do 2,9 litra prostornine, med njimi so tudi V6 motorji s prostornino 2,4 in 2,9 litra. Poleg tega so na voljo 2,5-litrski dizelski motorji, sprva od PSA, od leta 1993 pa od VM Motori. Pomembni motorji so 2,0-litrski DOHC z 88 kW, ki je na voljo od leta 1989 in je bil leta 1992 prilagojen na 85 kW za zavarovalniško klasifikacijo, ter 2,9-litrski V6 z 107 kW. Od jeseni 1991 je serija opremljena z 2,9-litrskim 24V motorjem Cosworth, ki ima moč 143 kW, od leta 1994 pa 152 kW. Na voljo je izključno z avtomatskim menjalnikom. Od leta 1992 so vsi bencinski motorji primerni za E10.
V času proizvodnje je Ford razširil varnostno opremo. Od leta 1994 so vsi modeli opremljeni z voznikovimi in sovoznikovimi zračnimi blazinami, od pomladi 1998 pa tudi s stranskimi zračnimi blazinami. Prostor je nadpovprečen za ta razred, zlasti na zadnjih sedežih. Med različicami opreme so CL, GL in Ghia ter posebni modeli, kot sta Saphir (1991–1992) in Topas (1993–1994). S prenovo leta 1992 se CL preimenuje v CLX, GL pa v GLX.
Scorpio je na voljo v več oblikah karoserije in velikostih. Serija doseže dolžino med 4.630 in 4.745 milimetri, odvisno od različice. Širina je povsod 1.766 milimetrov, višina pa 1.450 milimetrov. Medosna razdalja znaša 2.761 milimetrov. Prazna masa se giblje med 1.200 in 1.475 kilogrami.
Scorpio je občasno prisoten tudi zunaj Evrope. Med letoma 1988 in 1989 se prodaja v ZDA pod blagovno znamko Merkur. Ta blagovna znamka je bila ustanovljena leta 1985 za uvoz izbranih evropskih modelov Ford. Scorpio se tam pojavi vzporedno z odvodom Sierra XR4 Ti. Trženje pa ostane omejeno, saj ima Merkur težave z jasnim ločevanjem od blagovne znamke Mercury. Leta 1989 Ford blagovno znamko ukinja.
Nazaj k našemu Scorpiu: leta 1994 sledi vizualno precej bizaren novi Scorpio, ki pa pod pločevino ostaja isti avtomobil. Prodajni uspeh izostane, tu lahko Opel z istočasno predstavljenim Omega B doseže več točk. S koncem proizvodnje leta 1998 se serija konča brez neposrednega naslednika.
