Proizvajalci radi menjajo kreativnost za taktiko “kopiraj-prilepi”, a kupci se marsikdaj ne pustijo zavesti.
Inženiring značk oziroma “badge engineering” se vrača v velikem slogu, saj proizvajalci dajejo prednost zniževanju stroškov pred izvirnostjo. Čeprav ta praksa ni nova – General Motors je bil nekoč znan po njej – postajajo sodobne izvedbe vse bolj očitne. Toyota in Subaru sta trenutno najbolj agresivna “kršitelja”, ki sta svoje partnerstvo razširila precej dlje od dvojčkov GR86/BRZ in bZ4X/Solterra. Sodelovanje zdaj vključuje tudi Toyoto C-HR in bZ Woodland ter njuna skoraj neločljiva Subaruja, modela Uncharted in Trailseeker, kar pomeni, da v prodajnih salonih stojijo štirje skoraj identični SUV-ji.
V Evropi Ford stavi na preživetje s podobno strategijo, čeprav so rezultati zaenkrat katastrofalni. “Modri oval” je lansiral modela Explorer EV – s ceno okoli 45.000 € – in obujenega Caprija; pod pločevino sta oba v bistvu klona Volkswagnovih modelov ID.4 in ID.5. Prodaja je razočarala, kar je proizvajalca prisililo v drastično zmanjšanje proizvodnje v obratu v Kölnu. Kljub temu neuspehu se Ford ne vrača k neodvisnosti, temveč podvaja vložek z napovedjo novega sodelovanja z Renaultom za proizvodnjo dveh novih električnih vozil na francoski osnovi do leta 2028.
Medtem je Nissan predstavil priključni hibrid Rogue za modelno leto 2026, ki je le malce preoblikovan Mitsubishi Outlander PHEV in si z njim deli skoraj vse, razen značke. Čeprav prinaša uporabne specifikacije, vključno s 185 kW (252 KM) moči, 450 Nm navora in 61 km električnega dosega, poudarja skrb vzbujajoče pomanjkanje inovacij. Ko ti “kloni” preplavljajo trg, se meja med znamkami briše, potrošniki pa se sprašujejo, ali plačujejo premijo le za značko in ne za dejansko različen avtomobil.
