Lahko mislite o prof. dr. Ferdinandu Karlu Piëchu, kar hočete. A brez njega ne bi bilo niti Bugattija Veyrona niti njegovega mogočnega 8,0-litrskega motorja W16. Sedaj, skoraj sedem let po njegovi smrti, bo »FKP« prejel posebno čast. Potem ko je Lamborghini že pred leti ustvaril Sian FKP 37, Bugatti zdaj predstavlja povsem posebno unikatno vozilo.
Pred dvajsetimi leti je Bugatti Veyron postavil nove standarde v avtomobilskem svetu. S 1.001 KM, največjo hitrostjo več kot 400 km/h in do takrat nedosegljivo raven udobja in tehnologije je ustvaril nov segment: hipersportni avtomobili. Z drugo kreacijo programa Solitaire Bugatti zdaj predstavlja F.K.P. Hommage. Ta edinstvena kreacija z elementi Chirona se sklicuje na Veyrona in hkrati izraža spoštovanje prof. dr. Ferdinandu Karlu Piëchu, ki je omogočil njegov nastanek.
Zgodba o Veyronu se ni začela v Molsheimu, ampak v hitrem vlaku na Japonskem. Tam je Piëch zasnoval arhitekturo motorja W, ki je pozneje postala tehnični jedro oživitve Bugattija. Kot predsednik uprave koncerna Volkswagen je svojo inženirsko kompetenco že prej dokazal z družino VR-motorjev: od VR6 v Golfu prek W8 in W12 za Passat, Phaeton in Bentley do W16 s štirimi turbinskimi polnilniki.
W16 se odlikuje po svoji kompaktni konstrukciji. Zaradi zamaknjene razporeditve valjev v kratkih, širokih vrstah je bilo mogoče dolžino motorja zmanjšati s približno enega metra na 645 milimetrov. S tem se je medosna razdalja Veyrona omejila na 2700 milimetrov. V povezavi s pogonom na vsa kolesa in uravnoteženo porazdelitvijo teže je nastal hiperavtomobil, ki združuje zmogljivost in primernost za vsakdanjo rabo.
Hendrik Malinowski, direktor Bugattija, opisuje Piëchov pristop kot brezkompromisen: več kot 1000 KM, več kot 400 km/h, štirikolesni pogon in zahteva po eleganci, ki omogoča tudi formalno uporabo. F.K.P. Hommage prevzema to vodilno idejo in združuje proporcije Veyrona z dvema desetletjema tehničnega razvoja. Že koncept Veyron, ki je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Tokiu leta 1999, se je formalno razlikoval od takratnih superšportnih avtomobilov. Oblikoval ga je Jozef Kaban pod vodstvom Hartmuta Warkußa, odpovedal se je izrazitim kliničnim oblikam in deloval namerno umirjeno. Ta oblika, ki jo je zaznamoval Bauhaus, je še danes aktualna in predstavlja osnovo novega unikatnega modela.
F.K.P. Hommage uporablja najvišjo stopnjo razvoja platforme W16. 1600-konjski štirivaljni turbomotor izvira iz Chiron Super Sport, ki je dosegel Piëchov cilj hitrosti nad 300 mph (490,48 km/h) v Ehra-Lessienu. Večji turbopolnilniki, učinkovitejši hladilniki zraka, optimizirani hladilni sistemi in okrepljen menjalnik omogočajo višji navor.
Zunanjost Veyrona je ostala nespremenjena, vendar je bila dodatno izpopolnjena. Karoserija je bila na novo oblikovana, iz aluminijastega bloka izrezana maska hladilnika v obliki podkve je tridimenzionalna in bolj integrirana v sprednji del. Barvna ločitev sledi prenovljeni razporeditvi plošč. Večji zračni vodi na sprednjem delu podpirajo močnejši motor, stranski vodi za potniki ostajajo nespremenjeni. Nova velikost koles 20 palcev spredaj in 21 palcev zadaj uporablja najnovejše Michelinove pnevmatike.
Tudi lakiranje je pridobilo na tehničnem napredku. Srebrna aluminijasta podlaga pod rdeče obarvanim prozornim lakom ustvarja globino in svetlobni učinek. Črni vidni karbon z desetodstotnim odtenkom nadomešča prejšnje črno lakiranje in ustvarja kontraste. Frank Heyl, direktor za oblikovanje pri Bugattiju, poudarja posebni položaj Veyrona kot prvega vozila te vrste. Že leta 2008 je začel razvijati zasnove za morebitne nadaljnje izboljšave, ki so bile zdaj uresničene v okviru programa Solitaire. F.K.P. Hommage je dosleden poklon tem zgodnjim vizijam.
Notranjost se bistveno razlikuje od drugih aktualnih modelov W16, kot sta Chiron ali Mistral. Okrogel volan v slogu prvotnega Veyrona se združuje z novo zasnovano sredinsko konzolo in pokrovom menjalnika iz masivnega aluminija. Tkanine, tkane v Parizu, ki jih Bugatti imenuje »Car Couture«, dopolnjujejo ponudbo individualizacije, ki je bila uvedena s Tourbillonom. Osrednji element sredinske konzole je 41-milimetrski Audemars Piguet Royal Oak Tourbillon, izdelan posebej za ta avtomobil. Ura je vgrajena v osmerokotno okvirje z zaključkom Engine-Turn, ki spominja na zgodovinske dele motorja Bugatti. Mehanski samodejni vzvod se poganja z gibanjem vozila brez električne povezave.
Frank Heyl, vodja oblikovanja pri Bugattiju, se sklicuje na skice za nadaljnji razvoj Veyrona, ki so bile zdaj uporabljene: »Ko sem leta 2008 začel delati pri Bugattiju, sem narisal skice za nadaljnji razvoj Veyrona in razmišljal, kako bi lahko izpopolnili njegovo obliko. Končno ti projekti niso bili nikoli uresničeni, vendar se zdi, kot da je prof. dr. Piëch predvidel, da jih bomo nekega dne potrebovali. Če bi bil še tu, da bi videl, kako je ta »naslednja priložnost« postala resničnost, bi se zagotovo strinjal, da je to najprimernejše priznanje njegove vizije, ki si ga lahko zamislimo.«
Heyl nadaljuje: »S F.K.P. Hommage častimo njegovo vizijo z motorjem najvišje specifikacije z 1.600 KM, okrepljenim menjalnikom z dvojno sklopko, najnovejšimi mešanicami pnevmatik ter optimizirano termiko in aerodinamiko. Vse te lastnosti, združene v brezčasni obliki Veyrona, so rezultat 20 let razvoja motorja W16. Bilo mi je v veliko čast, da sem pri tem projektu neposredno sodeloval s stranko in v več ponovitvah izpopolnil vsako podrobnost, da sem ustvaril tisto, kar menim, da je idealni, dokončni Veyron.«
F.K.P. Hommage je po modelu Brouillard drugi avtomobil iz programa Solitaire. V okviru te Bugattijeve pobude vsako leto nastane do dva unikatna avtomobila, pri katerih sta karoserija in notranjost na novo interpretirani in maksimalno individualizirani. Cilj je nadaljevati tehnični razvoj in zgodovino blagovne znamke v samostojni obliki.
