Električni demonstracijski avtomobil Filante Record 2025 je na svoji zadnji rekordni vožnji porabil le 7,8 kWh na 100 kilometrov. Vendar pa vožnja ni bila izredno počasna: povprečna hitrost je bila malo nad 100 km/h. To je omogočila izredno dobra aerodinamika in verjetno tudi zelo varčen pogon.
Filante Record 2025 je bil predstavljen že pred enim letom. Aerodinamično izpopolnjen enosedežnik je dolg 5,12 metra, visok pa le 1,19 metra in tehta samo 1000 kilogramov, so takrat navedli. Od tega naj bi 600 kilogramov pripadalo 87-kWh bateriji. Težo naj bi zmanjšala sistema Steer-by-Wire in Brake-by-Wire. S tem je namreč potrebnih manj mehanskih delov, pravi Renault. K nizki porabi prispevajo tudi pnevmatike z izjemno nizkim trenjem. Proizvajalec ni podal nobenih podatkov o pogonu.
18. decembra lani je vozilo pokazalo, kaj zmore. Prevozilo je 1.008 km v manj kot 10 urah. Razen sedmih minut za menjavo voznika je Filante vozilo brez premora. Ni bilo potrebno ponovno polnjenje, na cilju pa je imela baterija še 11 % preostale zmogljivosti, kar pomeni, da bi lahko prevozila še približno 120 km. Tako je doseg znašal celo 1.120 km. Navedena poraba 7,8 kWh/100 km je blizu 7,4 kWh/100 km, ki jih je Mercedes EQXX porabil na svoji rekordni vožnji 1.000 km.
Vozilo Renault pa ni bilo v javnem prometu in še manj v zimskem mrazu, ampak na testni progi v Maroku. Povprečna hitrost je bila vseeno kar 102 km/h, kar ni bilo veliko manj od povprečne hitrosti na nemških avtocestah. Po podatkih Inštituta za nemško gospodarstvo ta trenutno znaša okoli 114 km/h.
Tehnični podatki o bateriji so zdaj nekoliko drugačni. Januarja 2025 je še veljalo, da je baterija izdelana v tehnologiji Cell-to-Pack, kar prihrani težo, ker ni modulov. Zdaj pa velja, da bi rekordno vozilo imelo običajno serijsko baterijo s kapaciteto 87 kWh. Mogoče so se torej odločili drugače. Vsekakor prvotno navedena teža baterije 600 kilogramov ni bila preveč impresivna. Renault namreč v ceniku za 87-kWh baterijo električnega Scenic navaja 511 kilogramov.
Izboljšali so tudi aerodinamiko. Pri testih v vetrovnem tunelu so pri prvi različici Filante Record ugotovili, da obstaja še veliko možnosti za izboljšanje. Zato so na novo oblikovali različne obloge. Poleg tega so izvedli tudi »optimizacijo na področju tehničnih vmesnikov«, piše Renault. S tem se je koeficient zračnega upora izboljšal z 0,40 na približno 0,30. Ugotovitve rekordne vožnje bodo vključene v razvoj prihodnjih cestnih vozil.
