Naj gre za Opel Corso TR, VW Derby ali Renault Symbol: majhni avtomobili s podaljšanim prtljažnikom pogosto niso primerni za estetike. Jasno: daljša je klasična limuzina, bolj elegantna je. Poglejte si samo starega Jaguara XJ. Pri dobrih štirih metrih dolžine pa je ravno nasprotno. Prtljažnik deluje kot nahrbtnik.
To je veljalo zlasti za majhne in kompaktne avtomobile VW s trikotnim zadkom. Najsi je šlo za model Derby ali Vento: zadek je bil vedno nad spodnjo linijo oken. V Wolfsburgu so dolgo vztrajali pri tej zasnovi. Danes sicer še vedno obstaja Polo s trikotnim zadkom, model Virtus, vendar je ta namenjen le trgom, kot je Brazilija.
Pred 30 leti je bilo še drugače. Polo Classic, ki je bil od oktobra 1995 na voljo kot limuzina in je bil dolg 4,14 metra, je bil proizveden v Španiji in je temeljil na večji platformi Seat Cordoba. Tako je ponujal več prostora ne le v notranjosti, ampak tudi pod pokrovom motorja: to je omogočilo vgradnjo novega 1,9-litrskega turbodizla z 90 KM. Alternativno je bil opremljen z 1,4-litrskim motorjem (60 KM) in 1,6-litrskim agregatom z 75 ali 100 KM. Varčni kupci so se lahko odločili za dizelski motor z 64 KM. Pospešek: 16,7 sekunde.
Medtem ko je bil Seat na voljo tudi kot dvovratni model, se je VW omejil na štiri vrata. In v nasprotju z običajnim Polo z njegovimi kričečimi barvami iz devetdesetih let, kot je „pistacjeva“ (vključno z harlekinom), se je omejil na umirjene barve. Temno modra, temno zelena, edina modna izjema je bila »Electronicgreen Metallic«. Ciljna skupina je bila namreč jasno opredeljena: brez da bi to odkrito povedali, so imeli v mislih starejše stranke z naklonjenostjo do limuzin. Tiste, ki so morda še imele Derby, vendar jim je bil Vento prevelik.
Kljub vsemu: za limuzino je bil na voljo poseben katalog, debel 52 strani. Mladi aktivisti brez jezikovnih znanj se tam morda spotaknejo ob paket udobja »negro«. Naj jim razkrijemo: to v španščini pomeni »črn«, s čimer je jasna barva oblazinjenja. In Polo Classic je bil vendar pol Španec. V brošuri so seveda poudarili ogromen prtljažnik: 455 litrov, s podrtim zadnjim sedežem pa 762 litrov. Poudarili so tudi pocinkanje nekaterih delov karoserije, vključno z zaščito votlih prostorov, ter serijske zračne blazine za voznika in sovoznika.
Citati iz maja 1996: »Športna limuzina« in »čisti užitek v vožnji«. VW je to mislil resno. Skoraj se sprašujemo, zakaj sploh ni bilo Polo Classic GTI. Čeprav: motor z 100 KM (140 Nm pri 3.500 vrtljajih na minuto) ni bil niti počasen, tudi zaradi prazne teže samo 1.080 kilogramov: 10,7 sekunde do 100 km/h, 7,3 do 80. Ta različica je stala ponosnih 28.450 mark, kar je bilo dobrih 2.000 mark več kot običajni Polo 16V s 100 KM. Za 200 mark več pa je bil na voljo tudi Golf 1.6 z enako močjo.
Danes Polo Classic živi popolnoma neopazno življenje. Že precej bolj razširjeni Polo 6N s strmim zadkom je le redko v interesu, za Classic pa se ne zanima nihče. Čeprav gre za dobre avtomobile za upokojence za skromen denar. Stavim, da se bo čez 15 let za Polo Classic obrnilo glavo.
