Audi je objavil celo vrsto novic. Poleg prvega vpogleda v ponovno oživitev modela A2 so potrdili tudi, da bosta naslednji Q7 in prvi Q9 na trg prišla še letos. Poleg tega bo leta 2026 na voljo prenovljeni Q4 E-Tron – najbolj zanimiv pa se nam zdi drug nov model. Še posebej zato, ker bo na voljo prej, kot smo pričakovali.
O veliko razpravljanem modelu Concept C se bo serijska proizvodnja začela leta 2027 – to je prijetno presenečenje, saj so doslej pričakovali, da bo na trg prišel šele leta 2028. Na začetku meseca je izvršni direktor Audija Gernot Döllner še dejal, da bo dvodelni avtomobil na voljo »v roku dveh let«. Na včerajšnji konferenci je vodstvo iz Ingolstadta sporočilo, da naj bi se proizvodnja v tovarni Böllinger Höfe začela že prihodnje leto.
Gre za isto tovarno, v kateri so med letoma 2006 in 2024 proizvajali obe generaciji modela R8. Kljub temu Concept C ne bo neposredni naslednik super športnega avtomobila z motorjem V10. Prav tako ne bo zapolnil vrzeli, ki jo je po ukinitvi leta 2023 pustil model TT. Namesto tega Audi novi model umešča nekje vmes – vendar brez motorja z notranjim zgorevanjem.
Zato ne bo oživljeno niti ime TT niti R8, temveč bo uvedeno novo ime modela. Audi je že izključil motorje z notranjim zgorevanjem in dodatne karoserijske različice. Serijska različica Concept C naj bi bila na voljo izključno kot električni avtomobil – z električno streho Targa. To bi bil prvi model znamke s štirimi obroči, ki bi bil opremljen s to strešno konstrukcijo.
Prej so se pojavile novice, da bi Audi lahko vendarle opustil ta koncept – kar je podprlo še eno govorico, da naj bi Porsche opustil električne različice modelov Boxster/Cayman. Vendar pa bodo tako Concept C kot električni modeli serije 718 šli v serijsko proizvodnjo. Še več: Zuffenhausen bo v vrhunske različice svojih športnih avtomobilov ponovno vgradil bencinske motorje – šestvaljni bokser naj bi se torej ponovno pojavil.
Ko je Audi septembra lani predstavil študijski model, so o tehničnih podatkih molčali. Omenili so sicer enomotorno izvedbo z zadnjim pogonom ter možnost dvomotorne različice s sistemom Quattro. Poleg tega je znano, da Concept C tehta 1.690 kilogramov in ima naslednje mere: dolžina 4.520 milimetrov, širina 1.970 mm, višina 1.285 mm pri medosni razdalji 2.568 mm.
Tako je daljši in širši od modela R8, hkrati pa tudi nekoliko višji – kar glede na baterijski paket ni presenetljivo. Njegova velikost ni bila navedena, vendar veliko kaže na to, da Audijevi inženirji dajejo prednost zmogljivosti pred učinkovitostjo. Zato bo zmogljivost baterije verjetno manjša, da bi omejili težo vozila.
Audi ni navedel cene. Zdi se pa logično, da bi avtomobil uvrstili med modela TT in R8 – upajmo, da precej bližje modelu TT. Audi poleg tega stavi na realistične napovedi prodaje: izvršni direktor Gernot Döllner pričakuje »zelo nizko petmestno število«.
Hkrati pa je Concept C več kot le avtomobil: naj bi ponujal vpogled v Audijevo prihodnost – s povsem novim oblikovalskim jezikom in bolj kakovostnim notranjim prostorom, ki ponovno ponuja več fizičnih upravljalnih elementov in se manj opira na zaslone. Blagovna znamka upa, da bo s tem dosegla podoben učinek kot nekoč s prvim modelom TT – merilo, ki ga je težko preseči.
