Mazda je nedvoumno pojasnila, da dela na novi Miati oziroma MX-5 že potekajo v polnem zamahu. To ni presenetljivo, če upoštevamo trajen uspeh tega priljubljenega roadsterja – čeprav se model ND že postopoma stara. Četrta generacija je na trgu že skoraj 12 let in je v tem času doživela več tehničnih posodobitev ter številne posebne modele.
Toda tudi leta 2026 Mazda še ni končala z izpopolnjevanjem tega kabriolet športnega avtomobila pred prihodom njegovega naslednika, ki bo (upajmo) na voljo kasneje v tem desetletju. Najnovejše spremembe niso nujno posledica tega, da bi Mazda želela MX-5 še naprej posodabljati, temveč predvsem zato, da se model lahko še naprej ponuja na domačem trgu.
Nove japonske predpise o zunanjem hrupu silijo inženirje, da ponovno prilagodijo model ND – s tišjimi pnevmatikami in večjim dušilcem zvoka. Pri modelu MX-5 z zložljivo trdo streho večji dušilec zvoka povzroča omejitve pri razporeditvi prostora: Mazda je morala zmanjšati globino že tako zelo majhnega prtljažnika. Dodatne spremembe na sistemu sesanja omogočajo, da dvosedežnik izpolnjuje zahteve glede zunanjega hrupa. Predpis velja od oktobra 2024 za modele z novo homologacijo; od prihodnjega meseca se bo ta zahteva razširila tudi na obstoječe modele.
Brez teh prilagoditev Mazda od julija naprej ne bi mogla več prodajati tega avtomobila na Japonskem. Takrat namreč za vsa vozila začnejo veljati predpisi o hrupu vozil iz faze 3, ki temeljijo na mednarodnem predpisu OZN št. 51 (R51-03). Ti predpisi znižujejo dovoljene vrednosti na 68 do 72 dB, odvisno od razmerja med močjo in maso. Za primerjavo: v manj strogi fazi 2 so bile dovoljene vrednosti od 70 do 74 dB, v fazi 1 pa od 72 do 75 dB.
V skladu s tem bo Miata na Japonskem dobila tudi posebno različico z imenom Pure Sport (PS) z manjšim 1,5-litrskim motorjem. Ta združuje sivo platneno streho z novo barvo laka »Zinc Green Metallic«, ki jo verjetno že poznate, ter črna 16-palčna platišča znamke Rays. Za zaviranje skrbijo zavore Brembo s srebrnimi čeljustmi, blažilniki Bilstein pa so del serijske opreme.
V notranjosti pa se ni veliko spremenilo. Model PS je opremljen s sedeži s prevleko, podobno semišu, ter črnimi obroči okoli gumba za zagon/ustavitev in vrtljivih gumbov za upravljanje klimatske naprave. Poleg tega so zunanji obroči zračnih šob v sijajni črni barvi. Tudi po vseh teh letih je kokpit Miate skoraj popoln – seveda, če se vanj sploh spraviš. Karkoli že bo prišlo po modelu ND: upajmo, da ne bo sledilo najnovejšemu trendu Mazde, da zaslon vedno bolj povečuje na račun fizičnih upravljalnih elementov.
Mazda je od predstavitve modela NA leta 1989 prodala več kot 1,26 milijona avtomobilov MX-5 – in ta majhen športni avtomobil z zadnjim pogonom dejansko ostaja v svoji lastni ligi. Kljub temu nove predpise o hrupu na Japonskem opozarjajo, da morajo tudi nišni modeli izpolnjevati vedno strožje predpise.
Medtem ko so večina ovir za proizvajalce povezana predvsem s strožjimi emisijskimi standardi, upoštevanje nižjih mejnih vrednosti hrupa prinaša dodatno raven zapletenosti pri razvoju novih vozil ali posodobitvi obstoječih modelov. Dobro je, da MX-5 še naprej vztraja.
