Električni hiperavtomobili nas radi bombardirajo z absurdnimi številkami o moči in pospeških, ki pa jim običajno sledi prav tako absurdna cena. Znamka Denza, ki je v lasti koncerna BYD, želi to tradicijo presekati z novim modelom Z.
Ta je luč sveta ugledal na festivalu hitrosti v Goodwoodu. Kupejevska različica bo v Veliki Britaniji stala okoli 167.400 evrov, kar je manj od Porscheja 911 Carrera 4 GTS (170.900 evrov). Odprti Spider bo na voljo za 187.300 evrov, stezi prilagojeni Racing pa za 202.500 evrov. Za primerjavo: novi 911 Turbo S stane kar 233.700 evrov. Na domačem kitajskem trgu so cene zaradi odsotnosti transportnih stroškov in carin seveda le delček evropskih.
Vse tri različice temeljijo na novi športni platformi e3 in si delijo enak pogonski sklop s tremi elektromotorji. Eden poganja sprednjo premo, dva pa neodvisno skrbita za zadnji kolesi, kar skupaj nanese osupljivih 1.604 konjskih moči (1.180 kW) in 1.240 Nm navora. Osnovni kupe do stotice švigne v 2,25 sekunde (Porsche za Turbo S navaja 2,5 sekunde), različica Racing pa ta čas z izbirnimi polslick pnevmatikami skrajša na vsega 1,96 sekunde, medtem ko najvišjo hitrost dvigne s 300 na 350 km/h. V pripravi je celo različica Special Edition z več kot 2.000 konjskimi močmi in pospeškom do 100 km/h v manj kot 1,7 sekunde, s katero nameravajo napasti rekord za električna vozila na Nürburgringu.
Vsaka Denza Z je opremljena z drugo generacijo baterije Blade s kapaciteto 76 kWh, ki podpira najnovejše izredno hitro polnjenje. Na novih 1.500-kilovatnih polnilnicah se baterija od 10 do 70 odstotkov napolni v pičlih petih minutah, do 97 odstotkov pa v devetih minutah, kar se že nevarno približuje času točenja bencina. Doseg po standardu WLTP znaša od 380 kilometrov za različico Racing do 409 kilometrov za osnovni kupe, ki z maso 2.230 kilogramov velja za najlažjega v ponudbi. Inženirji niso pozabili niti na podvozje, saj so avtomobil opremili z magnetoreološkimi blažilniki, karbonsko-keramičnimi zavorami, sistemom za vektorsko razporeditev navora in celo funkcijo obračanja okoli sprednje osi na mestu. Medosna razdalja meri 2.780 milimetrov, kar kljub zunanji podobi superšportnika omogoča namestitev štirih sedežev, čeprav sta zadnja dva precej tesna.
Notranjost ponuja tehnološko razkošje, značilno za sodobne kitajske potovalne stroje. Del serijske opreme so masažni sedeži, avdiosistem Devialet, 12,8-palčni zaslon infozabavnega sistema s podporo za Google in digitalno vzvratno ogledalo, voznik pa lahko izbira tudi med namenskimi dirkaškimi načini vožnje ter prilagodljivo zvočno kuliso virtualnega motorja. Na papirju so te specifikacije naravnost fantastične. Vendar pa zahodni kupci prestižnih in visokozmogljivih športnikov za zdaj ne kažejo velikega zanimanja za elektriko, kar dobro vedo pri znamkah, kot sta Porsche in Rimac. Kupci v tem segmentu še vedno zahtevajo motor z notranjim zgorevanjem, a Denzin ekstremno konkurenčni paket utegne marsikoga premamiti, da vsaj pogleda, kaj ponuja kitajska alternativa.
