Z le 7.608 prodanimi primerki po vsem svetu v letu 2025 je bil XM pri BMW-ju z najnižjo prodajo; celo roadster Z4, ki se zdaj ne proizvaja več, je dosegel boljše rezultate. Letos je stanje še bolj mračno: do vključno junija 2026 se je povpraševanje v primerjavi s prvim polletjem prejšnjega leta zmanjšalo za 22,4 odstotka na 2.816 vozil, od tega je bilo v Nemčiji okoli 400 novih registracij.
Glede na visoko ceno sta BMW in M GmbH sicer nikoli ne pričakovala, da bi se plug-in hibridni SUV, ki je bil predstavljen leta 2022, razvil v model z velikim obsegom prodaje. Problem pa je očitno v tem, da je število prodanih vozil tako nizko, da bi lahko samostojni model M bil ogrožen.
Po novem poročilu revije Automotive News je prihodnost modela XM negotova, predvsem zaradi slabih prodajnih rezultatov na kitajskem trgu. Ko je bil model M pred štirimi leti predstavljen na trgu, je ta proizvajalec avtomobilov višjega cenovnega razreda predvideval, da bo 23 odstotkov kupcev prišlo iz Kitajske. ZDA naj bi bile z 26 odstotki največji trg, a tudi tam se električni SUV težko uveljavlja. Uradni podatki o prodaji kažejo, da se je povpraševanje leta 2025 zmanjšalo za 4,9 odstotka na le še 1.878 vozil.
Vendar pa ta novica ni povsem nepričakovana. XM je na trgu že približno štiri leta, in običajno bi do zdaj že videli fotografije prototipa z zunanjimi spremembami med testnimi vožnjami. To se doslej ni zgodilo, kar bi lahko nakazovalo, da se BMW pri svojem vrhunskem modelu SUV odpoveduje posodobitvi modela, znani tudi kot LCI, sredi življenjskega cikla. Ker bo življenjski cikel kratek.
Tudi prenova v smislu »Nove razreda« je izredno malo verjetna, čeprav je znamka napovedala, da bo do konca leta 2027 na trg uvedla okoli 40 novih ali posodobljenih modelov. Mogoče bi bile več M-različic novega X5 in prihodnjega X.
Čeprav se XM uradno šteje za samostojen M-model, je BMW dosegel znatne ekonomije obsega. Tako XM ne uporablja le preizkušene platforme CLAR, ampak si svoj plug-in hibridni pogon z motorjem V8 zdaj deli tudi z modeli M5. Model XM 50e, ki v ZDA ni na voljo, je prav tako plug-in hibrid, vendar temelji na vrstnem šestvaljniku, kakršnega uporabljajo tudi v drugih PHEV-modelih te znamke.
Tudi če je BMW stroške razvoja razporedil na več modelov, bi lahko bil XM preveč nišni, da bi upravičil njegovega naslednika. Kot vedno velja: nič ni uradno, dokler tega proizvajalec ne potrdi. Vendar pa odsotnost kakršnih koli namigov na prenovo, kaj šele na drugo generacijo, vzbuja dvome o prihodnosti modela XM. To pa še ne pomeni, da bo model čez noč umaknjen s trga, saj se odločitve o izdelkih sprejemajo več let vnaprej in se med življenjskim ciklom le redko spreminjajo, razen če je situacija izjemno slaba.
Če bi se proizvodnja modela XM končala še v tem desetletju, bi sledil drugim modelom BMW na avtomobilsko pokopališče. Z4 in serija 8 sta že prenehali s proizvodnjo, tudi i4 pa bo kmalu umaknjen, da bo naredil prostor novi limuzini i3. Po govoricah v modelni paleti med novim iX5 in prihajajočim iX7 ne bo več prostora za še en ekstravagantno oblikovan SUV, model iX. Poleg tega Automotive News poroča, da bi tudi serija 2 Active Tourer lahko bila na cesti le še začasno.
Tako kot praktično vsi uveljavljeni proizvajalci avtomobilov ima tudi BMW trenutno velike težave na Kitajskem, kjer je prodaja pod znatnim pritiskom. Ker se model XM na tem trgu, ki naj bi pravzaprav postal njegov drugi največji, sooča s težavami, položaj v ZDA pa prav tako ni nič boljši, se sklepa, da je to logična posledica.
Toda tudi če ne bo naslednika, bo XM verjetno še nekaj let ostal v ponudbi. Takrat bi bil eden redkih modelov, ki bo preskočil prehod na novo razredno strukturo. Glede na korenite spremembe v BMW-jevi ponudbi verjetno ne bo trajalo dolgo, da bo XM deloval nekoliko neprimerno. Mi bi počakali, dokler ne bo do leta 2028 na trg prišel novi X5 v vseh svojih različicah.
