Bavarska znamka je razkrila prve podrobnosti o prihajajočem modelu A2 e-tron, ki z napredno aerodinamiko in inovativnim električnim pogonom postaja njihov najučinkovitejši avtomobil doslej.
Audi se pospešeno pripravlja na jesensko predstavitev modela A2 e-tron, za katerega ponosno trdijo, da predstavlja nov mejnik v učinkovitosti. Vstopna in hkrati najbolj varčna različica bo opremljena z litij-železovo-fosfatno (LFP) baterijo s kapaciteto 61 kWh, ki bo energijo dovajala elektromotorju na zadnji osi z močjo 140 kW (190 KM). Če se kupci odločijo za opcijski paket za učinkovitost, bo vozilo porabilo zgolj 12,8 kWh/100 km, kar na podlagi standarda WLTP po hitrih izračunih pomeni doseg približno 477 kilometrov. Izjemna varčnost je posledica skrbno načrtovane oblike z aktivnimi režami za zajem zraka, zračnimi zavesami in gladkim dnom, kar prinaša količnik zračnega upora vsega 0,24 in zmanjšuje porabo za 0,9 kWh/100 km.
Pogonski sklop temelji na Volkswagnovi najnovejši pogonski enoti APP350, ki je po zaslugi polprevodnikov iz silicijevega karbida, tanjših lamel in menjalnika z manjšim trenjem precej bolj učinkovita od predhodnih generacij. Posebnost nove LFP baterije je inovativna zasnova “cell-to-pack”, ki izboljša gostoto celic in omogoča vgradnjo zmogljivejše baterije v izjemno kompakten prostor. Baterija pri tem ne vsebuje redkih zemljin, se stara počasneje in nudi visoko raven varnosti. A2 e-tron z močjo 140 kW (190 KM) bo omogočal hitro polnjenje z enosmernim tokom (DC) do 105 kW, s čimer bo polnjenje od 0 do 80 odstotkov trajalo le 26 minut, prilagojen sistem hlajenja pa bo zagotavljal kar 89,6-odstotno učinkovitost polnjenja na domači stenski polnilnici.
Poleg izrazito varčne vstopne različice bo Audi ponudil še dve zmogljivejši izvedenki, pri čemer vse ostajajo zveste izključno zadnjemu pogonu, kar je pomemben odmik od znamkine dolgoletne tradicije štirikolesnega pogona quattro. Srednja različica z zmogljivejšo enoto APP350 bo razvila 170 kW (231 KM) in 350 Nm navora, medtem ko bo vrh ponudbe z motorjem APP550 vozniku ponujal kar 240 kW (326 KM) ter 545 Nm navora. Kljub temu, da vozilo sloni na nekoliko preprostejši 400-voltni električni arhitekturi in platformi MEB+, prinaša nekatere najsodobnejše rešitve, med katerimi izstopa dvosmerno polnjenje (funkciji V2L in V2H), ki lastnikom omogoča napajanje zunanjih naprav ali neposredno vračanje energije v domače omrežje.
