Toyota je razkrila konkretne številke za vodikovo izvedbo Hiluxa, ki močno presegajo zmogljivosti baterijsko-električne različice.
Na salonu gospodarskih vozil IAA Transportation v Hannovru je japonski avtomobilski gigant predstavil načrte za model Hilux s tehnologijo gorivnih celic, katerega začetek proizvodnje za evropske poslovne kupce je predviden za leto 2028. Ciljne specifikacije obsegajo 399 kilometrov dosega po merilnem ciklu WLTP in do 2500 kilogramov vlečne zmogljivosti zavorne prikolice, pri čemer polnjenje rezervoarja traja le približno pet minut. Gre za ponudbo, ukrojeno po meri obrtnikov in upravljavcev voznih parkov, ki neposredno napada šibki točki baterijskega Hiluxa.
Proizvodnja vodikovega poltovornjaka bo potekala na platformi devete generacije, ki jo že uporabljajo dizelske, bencinske in baterijske različice. Tehnologija FCEV ne bo nadomestila obstoječih pogonov, temveč dopolnila ponudbo, pri čemer pogonski sklop v velikem obsegu povzema komponente iz limuzine Mirai. S tem bi Hilux FCEV utegnil postati prvi komercialno dostopni poltovornjak s tehnologijo vodikovih gorivnih celic v svojem razredu na evropskem trgu. Ker gre za gorivne celice in ne za motor na notranje izgorevanje na vodik, v kemijski reakciji med vodikom in kisikom nastaja elektrika, edini stranski produkt skozi izpust pa je čista voda. Zato upravljavcem voznih parkov ni treba skrbeti glede emisij ali sajastih delcev. Prvi ciljni kupci so podjetja in lizing hiše, medtem ko cene in morebiten vstop na ameriški trg za zdaj ostajajo neznanka.
Na papirju ima vodikova različica precejšnjo prednost pred baterijsko. Podatki za baterijsko-električni Hilux BEV namreč nakazujejo doseg med 240 in 245 kilometri po ciklusu WLTP ter največjo vlečno zmogljivost 2000 kilogramov zavorne prikolice. Za terenske ekipe ali gradbenike, ki vsakodnevno prevažajo težko opremo, ta razlika med dvema tonama in dvema tonama pol ni nezanemarljiva, saj neposredno odloča o tem, katero prikolico lahko pripnete. Prav tako je opazna razlika pri postankih za energijo: polnjenje vodikovih rezervoarjev traja od tri do pet minut, medtem ko Toyota za baterijski Hilux navaja čas hitrega enosmernega polnjenja od 10 do 80 odstotkov v približno 30 minutah na ustrezno močni polnilnici.
Glavni izziv za vodikov poltovornjak pa ostaja polnilna infrastruktura. Nedavni podatki za Evropo, vključno z Združenim kraljestvom, kažejo na le nekaj manj kot 200 javno dostopnih vodikovih črpalk, kar je zanemarljivo v primerjavi z več kot 1,3 milijona javnih električnih polnilnih mest v Evropski uniji. Da bodo impresivne številke Hiluxa FCEV v praksi prišle do izraza na cestah, bo morala evropska vodikova mreža v prihodnjih letih znatno zrasti.