Zadnje štiri dirke pred poletnim premorom (Avstrija, Velika Britanija, Nemčija in Madžarska) so bile zares izjemne. A kljub temu v paddoku Formule 1 še vedno vlada negodovanje nad italijanskim proizvajalcem Pirelli. Govorica, da naj bi Italijani za sezono 2019 izdelali gume, ki so kot krojene za dirkalnik srebrnih puščic, nikakor ne pojenja. Dejansko se je na večini dirkaških koncev tedna pokazalo, da so tehniki Mercedesa praviloma najbolje razumeli, kako s svojim dirkalnikom iz Pirellijevih gum letnika 2019 izvlekli maksimum. Njihova srebrna puščica generira ogromno podtlaka in to prinaša dovolj energije gumam – ki imajo letos tanjšo tekalno površino -, da lahko hitro dosežejo delovno temperaturno okno in v njem tudi dlje ostanejo.
Christian Horner, šef ekipe Red Bull Racing, je izrazil zahtevo: “Meni bi bilo najljubše, če bi se vrnili na gume letnika 2018.” Ampak to se ne bo zgodilo, kar je poudaril tudi Mario Isola, šef Pirellija. “Na določene kritike nimam kaj povedati. Nekaj pa lahko odločno povem, da ne izdelujemo gum izključno za Mercedes. 0,4 milimetra tanjša tekalna površina gum je nastala iz prizadevanja, da se zmanjša pregrevanje in to nam je tudi uspelo. Pri našem ravnanju so bili vedno prisotni ekipe, FIA in FOM. V lanskem letu so se dirkači pritoževali nad mehurjenjem gum, zato smo ustrezno ukrepali. To je tudi vse. To generacijo gum smo po koncu sezone v Abu Dabiju predali ekipam za testiranje. Dirkači so prejeli neposredno primerjavo s predhodnimi gumami. Tudi na zimskih testiranjih pred sezono so bile uporabljene te gume in ne spomnim se, da so obstajale kakšne kritike.“
Isola nadaljuje: “Razlog, zakaj je bil Mercedes letos, predvsem v prvem delu sezone, tako močan, ne leži na strani Pirellijevih gum, temveč v dobrem dirkalniku. Nove gume zahtevajo, da se v njih vnese več energije in Mercedesova šasijo počne ravno to, ker je to enostavno hiter dirkalnik. Ljudje ne smejo pozabiti, da moramo v skladu s pravilnikom 1. decembra predhodnega leta določiti specifikacije gum. Potem se lahko veliko spremeni. Pridejo novi dirkalniki, ki se razvijajo, pomemben dejavnik so šasije, motor in tudi mehanika se izboljša, prav tako tudi aerodinamika. A gume vedno ostajajo iste. To pač vodi do tega, da se nekaj bolje ujema z gumami kot drugo. Da bi gume lahko spremenili, mora za to glasovati sedem od desetih ekip. Na naš naslov ni prišla nobena odgovarjajoča zahteva, ne od ekip in tudi ne od krovne organizacije FIA.“
To pravilo 7 od 10 pa realno gledano nikoli ni bilo mogoče. Mercedes nikoli ni imel interesa, da bi si zaželel druge gume in njihovi stranki, ekipi Racing Point in Williams, se prav tako ne bosta postavili proti svojemu partnerju. In ker je tudi McLaren zadovoljen s temi gumami, pomeni, da ta večina nikoli ne bi bila dosežena.
Mario Isola še doda: “McLaren se zelo dobro znajde z gumami, tudi Toro Rosso in Renault sta bila občasno zelo hitra. Vsekakor imamo ekipe, ki znajo gume spraviti v najboljše temperaturno okno. Če se ozrem nazaj na zadnja leta, potem nastane sledeč trend: Vedno obstajajo ekipe, ki jim hitreje uspe razumeti aktualno generacijo gum, kot druge. Včasih je to Ferrari, včasih Red Bull Racing in včasih Mercedes.“
“Po dirki za VN Španije na dirkališču Circuit de Barcelona-Catalunya smo testirali gume. Sebastian Vettel je pri tem testiral gume s tanjšo tekalno površino in jo primerjal z debelejšo in prišel do zaključka, da je guma s tanjšo tekalno površino boljša. Enostavno ne verjamem v to, da takšna guma za določeno ekipo predstavlja prednost,” še zaključi šef Pirellija.
