Tačas se krovna organizacija FIA, vodstvo Formule 1 in ekipe prepirajo o pravilniku od sezone 2021 naprej. Do konca oktobra mora biti koncept gotov in sprejet. In šele potem bi znalo biti napeto. Zanimivo bo namreč videti, kdo bo podpisal novi sporazum Concorde in kdo ne. Brez podpisa se ne bo vrtelo nobeno kolo. V paddoku kraljevega razreda motošporta lahko slišimo, da je tehnični pravilnik preveč restriktiven. Najraje ne bi ničesar spreminjali. Ferrari, tako se govori, bi v skrajni sili uporabil veto, če ne bi prišlo do kompromisa. A tukaj se postavlja vprašanje, ali je njihova pravica do veta sploh veljavna za leto 2021. To bi morali pojasniti sodišče, a tako dolgo nihče noče čakati.
Trije veliki proizvajalci avtomobilov v Formuli 1 pa imajo še povsem drugo težavo. Gre namreč za strah, da bodo razprave o varstvu okolja in klimatskih spremembah nekega dne dosegle tudi motošport. In da bo takrat politično nekorektno, da se z hitrimi dirkalniki vozi v krogu. Tudi FIA se pripravlja na viharne čase. Od leta 2021 namreč uvaja postopno zviševanje sintetičnega goriva (e-fuel) v Formulo 1. Leta 2025 pa bi moral kraljevi razred motošporta dirkati le še s sintetičnim gorivom, o čemer smo že poročali v enem izmed prispevkov.
Vendar pa to ne bo zadostovalo. Toto Wolff, šef ekipe Mercedes, zahteva: “Vsaka zabavna branža in sem spada tudi motošport, mora v prihodnosti delati na nevtralni bilanci CO2. Drugače velika podjetja ne bodo več sodelovala.” Pomeni, da mora najhitrejši cirkus na svetu nekega dne iz točke A do točke B potovati okolju prijazno.
Koliko je znano, se do sedaj še nihče od omenjene trojice velikih koncernov ni opredelil oziroma izrekel za čas po letu 2020. Vsaj ne uradno, kot na primer navajajo kolegi iz auto motor und sport. Na najbolj majavih nogah stoji udeležba Renaulta. Šef ekipe Cyril Abiteboul s to temo komunicira povsem odprto. Tako kot Toto Wolff vidi težavo v upravičenosti oziroma utemeljevanju nastopa v Formuli 1, ki se približuje proizvajalcem. Prava pot pri tem je ta, da nisi politično sporen. Uprava pa se mora zavarovati tudi proti internim kritikam. S slednjimi ima veliko izkušenj tudi Mercedes.
“Naše angažiranje v Formuli 1 moramo spraviti na nevtralnost stroškov – da izdatki ne bodo vplivali na rezultat podjetja,” pove Abiteboul, za katerega ta nevtralnost stroškov v primeru Renaulta še ni izpolnjena. “Z zgornjo mejo proračuna in s pravičnejšo porazdelitvijo denarja sta izpolnjeni le dve naši zahtevi. To za nas ni dovolj. Če nas Formula 1 ne bi smela stati ničesar, gre to samo preko zamrznitve razvoja motorjev od leta 2021 naprej. Do takrat pa bodo tako ali tako vsi na podobnem nivoju.“
Toto Wolff, šef ekipe Mercedes, temu ne bi nasprotoval. “Če bomo na umerjeni testni mizi ugotovili, da sta zmogljivost in navor štirih motorjev znotraj enega odstotka, potem je zamrznitev razvoja motorjev vsekakor smiselna.” Tudi športni šef Red Bulla, Helmut Marko, podpira to misel. Avstrijec govori tukaj v imenu Honde, ki ima podobne pomisleke kot Renault. “Zamrznitev motorjev mora priti. Drugače nam bodo stroški pobegnili. Znano je, da je zadnja desetinka vedno najdražja. Že v dobi V8 motorjev smo videli, koliko denarja se je prihranilo z zamrznitvijo razvoja motorjev. Pri teh pošastih, ki jih imamo sedaj, pa bo učinek prihranka še veliko večji.”
