Ob natančni izvedbi in hitrosti je seveda potrebno poskrbeti tudi za to, da je vse skupaj tudi ponovljivo po vseh parametrih. Dve sekundi sta zelo kratki, komaj kaj daljši od pomežika, zato moštva pri izvajanju postankov ničesar ne prepuščajo naključju. V letošnji sezoni so na tem področju, za razliko od časov na stezi, med vodilnimi pri Williamsu (najhitrejši so bili kar osemkrat).
Ko se glavni strateg moštva odloči, da je čas za menjavo koles, opozori moštvo za menjavo pnevmatik, v kateri je običajno 23 oseb, da se pripravi na menjavo. Nato s klicem kot je »Kubica, option« ali »Russell, prime« ekipo pošlje v akcijo.
Vsak izmed triindvajsetih mehanikov ima pri samem postanku natančno določeno vlogo, od snemanja kolesa, vijačenja, nameščanja novega kolesa ali dviga dirkalnika od podlage. Po potrebi lahko dodaten član spremeni namestitev sprednjih krilc, pobriše vizor čelade ali počisti zadnje krilce.
Vsak izmed članov tima ima za svoje početje natančno določeno pot, po kateri se lahko giblje, tako da ne ovira ostalih članov, ki sodelujejo pri postanku. Vse, kar ne gre po začrtanem planu, se takoj pozna po časovnem zaostanku, v najslabšem primeru pa lahko pride tudi do poškodb mehanikov, saj voznik iz samega dirkalnika praktično ne vidi drugam kot naprej in je v celoti odvisen od signalov, ki mu jih dajejo člani ekipe.
Med menjavo koles je pomembno, da dirkač volan trdno drži naravnost in stopi na stopalko zavore, saj le tako lahko mehaniki hitro in brez zapletov zamenjajo kolesa. Nato počaka na zeleno luč in spelje in je zato popolnoma odvisen od ukazov, ki mu jih daje moštvo. Ko se vse stvari poklopijo, je mogoče menjavo koles izvesti v 1,88 sekunde, kot je aktualni rekord ekipe Red Bull Racing, ki so ga dosegli na VN Nemčije.
Najpomembnejše so priprave na sezono
Pred začetkom letošnje sezone so pri Williamsu, ki je rekord držal do letošnje VN Nemčije, v svoji bazi v Grovu izvedli več kot 1.200 menjav koles, s čimer so želeli zagotoviti, da vse skupaj mehanikom pride v kri, ker le na ta način je mogoče izkoristiti vsako tisočinko sekunde. Ekipa iz Grova vedno stavi na isto posadko, v kateri ima vsak izmed članov svojo vlogo, ki je stalna. Zamenjave se dogajajo le zaradi bolezni ali višje sile. »Večino januarja in februarja vadimo postanke,« razlaga Dave Redding, šef ekipe Williams, »Na ta način sestavimo ekipo, ki je potem stalna na vseh dirkah.«
»Letos smo v Silverstonu naredili zanimiv eksperiment in vsem v ekipi omogočili, da se preizkusijo v menjavi koles. Večinoma so zadevo hitro osvojili in kmalu čas postanka v kratkem času uspeli zmanjšati na tri sekunde. A priti od treh na dve sekundi je kot primerjati četrto angleško ligo s Premiershipom,« pomembnost treningov izpostavlja Redding.
Mehaniki morajo biti v dobri fizični kondiciji
Mehaniki, ki sodelujejo pri menjavi koles, morajo biti fizično močni, zato je zanje predpisan tudi tedenski program treningov. Trikrat tedensko morajo izvajati vaje za moč, pri čemer je vse skupaj zabeleženo tudi v njihovem tedenskem opisu del. Z redno vadbo za trup in roke je ob boljših rezultatih menjave koles manjša tudi možnost poškodb, razlagajo pri Williamsu. Navsezadnje vijačenje koles poteka pri 26 barih pritiska, kolesa pa tudi niso ravno lahka.
Izpostaviti velja še en vidik celotne zadeve – ceno opreme, ki je vse prej kot enaka tisti iz domačih avtodelavnic. Vsaka pištola za vijačenje namreč velja približno 7.000 evrov, priprava za dvig dirkalnika kar četrt milijona evrov.