Leta 2025 naj bi bila v Formuli 1 uvedena aktivna aerodinamika, kar naj bi pomagalo pri tem, da bo serija v pogledu porabe goriva postala bolj učinkovita. Že sedaj je znano, da bo kraljevi razred takrat dirkal s sintetičnim gorivom – tako imenovanim E-Fuel – ko nastopi novi pravilnik motorjev.
Aktivna aerodinamika za večjo učinkovitost in manjšo porabo goriva
2025 torej prihajajo novi motorji, ki naj bi znova postali cenejši in tudi učinkovitejši. In po besedah tehničnega šefa Pata Symondsa, naj bi takrat tudi aktivna aerodinamika pomagala pri znižanju porabe goriva. “Trajnost je v bistvu ključna beseda za vse, kar trenutno počnemo v avtomobilskem športu,” je Symonds povedal na konferenci za motošportno industrijo in potrdil, da se tačas ta tema poglobljeno preiskuje. V ta namen iščejo poti, da se na ravninah zmanjša zračni upor. Aktiven sistem bi potem v zavojih obnovil podtlak dirkalnikov. Prve ideje za to bi bile nastavljiva krilca, elementi kot pri sistemu DRS ali pa aktivne obese, ki spremenijo višino dirkalnikov.
Kar pa Symondsu pred novim pravilnikom povzroča skrbi, je tema teže. Z novimi hibridnimi motorji bodo namreč dirkalniki verjetno postali še nekoliko težji kot sedaj. Tačas se najmanjša dovoljena teža nahaja pri 749 kilogramih, kar pomeni, da imamo najtežje dirkalnika v zgodovini Formule 1. “Vsakdo ve, da so električni in tudi hibridni avtomobili težji. Nekoliko me je sram za zdajšnji obraz dirkalnikov Formule 1 in bojim se, da bomo leta 2025, ko bomo imeli aktivno aerodinamiko, v dirkalnikih imeli veliko več električne zmogljivosti in na žalost ne bomo izgubili veliko teže pri motorjih z notranjim izgorevanjem. V rezervoarjih bomo imeli nekoliko manj goriva, s čimer bomo na začetku privarčevali določeno težo, a žal nič ni zastonj.“
Štirikolesni pogon v Formuli 1?
Druga tema, ki bi jo lahko uvedli od leta 2025 naprej, pa je pogon na vsa štiri kolesa. Tačas so motorji povezani z zadnjo osjo, kjer preko komponente MGU-K pridobivajo energijo. Po besedah Symondsa pa tačas preverjajo, ali nova pravila omogočajo pridobivanje energije na obeh oseh. Vendar bi lahko bil ta sistem na ravninah omejen. “To ne pomeni, da moraš s tem voziti ves čas. Svojo energijo želiš uporabiti na začetku ravnine, zato lahko sprednji pogon uporabljaš le, če je dirkalnik v ravnem položaju.” Toda štiri leta do uvedbe novih pravil je vse to še glasba prihodnosti.
