Dirkači Formule 1 lahko na sezono – poenostavljeno povedano – uporabijo tri motorje oziroma pogonske sklope, če smo že v hibridnem obdobju. Od četrtega pogona sledi kazen pribitka mest na štartnem polju.
Horner: Pravilo motorjev nima smisla
To je vodilo do tega, da je v letošnji sezoni več kot polovica dirkačev prejela najmanj eno kazen. Valtteri Bottas se je moral v zadnjih štirih dirkah celo trikrat pomakniti nazaj po štartni vrsti. “Tega ne razumem,” je skomignil z rameni Christian Horner, šef ekipe Red Bull in pojasnil: “Nikoli nisem bil pristaš dveh ali treh motorjev. Na koncu sezone jih kljub temu uporabimo štiri. To si moramo ogledati za prihodnost.“
V ozadju omejitve števila motorjev se dejansko nahaja ideja varčevanja stroškov. Seveda to ni več aktualno, če dirkači na koncu vseeno uporabijo več kot dovoljene tri motorje. A potem pa vseeno ne postane predrago. Poleg tega imamo po zdajšnjih pravilih tudi še športne kazni.
Wolff: Kaj bi bila alternativa?
Ali bi morali v prihodnosti ponovno povečati omejitev motorjev? Ali pa je potrebna popolnoma drugačna rešitev? Toto Wolff meni, da zdajšnji sistem dejansko ni tako slab in spomni: “Preprečiti moramo, da izdelujemo pogonske enote, ki s polno močjo delajo le na nekaj dirkah.” Zaradi tega bi bila sprememba aktualnega sistema zanj zelo nevarna.
“Če bi spremenili pravila in odpravili kazen pribitka mest za dirkače in namesto tega ekipam odvzeli točke konstruktorskega prvenstva, potem bi moštva kljub temu masovno posegala po novih motorjih, če bi se borila za dirkaški naslov,” opozarja Avstrijec, ki istočasno tudi prizna, da aktualni pravilnik pri navijačih povzroča zmedo. “To ni super,” priznava in doda, da trenutno ni boljše rešitve.
Budkowski: Lahko se uporabi več motorjev….
Marcin Budkowski je mnoga leta delal za FIA-o in je sedaj v službi ekipe AlpineF1. V pogledu kazni zaradi motorjev pa pojasni: “Pravilnik nobenemu ne preprečuje, da izdela motor, ki zdrži le tri dirke. A to potem pomeni veliko kazni.” Če je nekdo pripravljen v zakup vzeti kazni, bi se lahko pri izgradnji motorja osredotočal bolj na zmogljivost in manj na življenjsko dobo.
Seveda pa to ni v duhu izumitelja. Vendar pa tudi Budkowski opozarja pred tem, da bi povečali dovoljen limit. “Več motorjev pomeni več stroškov.” In sicer ne le za tovarniške ekipe, ki si to lahko brez dvoma privoščijo, temveč predvsem za partnerske ekipe. In po mnenju Budkowskega ti dodatni stroški niso nepomembni.