Marko Hanželič
Po odpeljanih testiranjih v Barceloni je povsem jasno, da nobeno od moštev še ni vrglo na mizo vseh kart in asa iz rokava. Kdo je spredaj in kdo ima največ moči, bo pokazala šele prva dirka v Bahrajnu. Leta 2014, tik na začetku ere hibridnih pogonskih enot, je bilo povsem drugače.
Takrat je Mercedes bil že od vsega začetka povsem dominanten, se posebej na področju pogonskih enot. Paddy Lowe, nekdanji prvi mož tehnike pri Mercedesu se spominja: »Že po prvih in nato tudi na drugih testiranjih je bilo jasno, da smo daleč spredaj. V Bahrajnu smo namreč uporabili prve posodobitve in takrat smo vedeli, da smo res v čisto svoji ligi.«
Lowe razlaga, da je bilo vznemirljivo biti daleč najboljši, a hkrati s tem so se v moštvu začele pojavljati prve skrbi: »Toto Wolff in vodstvo koncerna Daimler sta se bala, da bo Mercedes izgledal preveč dominantno. Bali smo se reakcije Bernieja Ecclestona, ki so mu novi pogonski agregati šli na živce in bali smo se, da bo zahteval, da se nas upočasni.«
»Zato smo se ukvarjali s skrbmi, ki jih do takrat še nismo poznali. Za Q1 in Q2 motorja sploh nismo pretirano priganjali, v Q3 pa je bila vedno dilema, kako visoko iti, da razlika ne bo prevelika, hkrati pa ne bomo na koncu izpadli bedaki in brez pole positiona,« se spominja Lowe.
Zanimivo je, da Toto Wolff ni želel potrditi Loweove zgodbe: »Mislim, da imava s Paddyjem povsem drugačne spomine na tisto sezono. Nikoli nismo zavestno vozili pri manjši moči, se pa strinjam, da smo bili takrat izjemno konkurenčni.«
