Audijeva tovarna v Neckarsulmu letos praznuje 150 let in ob tej priložnosti se je avtomobilski proizvajalec iz Ingolstadta odločil zadevo obeležiti na precej zanimiv način, in sicer z avtomobilom, ki na maski sploh nima logotipa s štirimi krogi.
Preden je Audi postal moderen in luksuzen proizvajalec avtomobilov, kot ga poznamo danes, se je podjetje imenovalo Auto Union, tovarna v Neckarsulmu, kjer zdaj izdelujejo limuzini A6 in A8, pa je bila last podjetja NSU, ki je izdelovalo kolesa, motocikle in avtomobile. V nekem obdobju zgodovine je bila znamka s sedežem v Neckarsulmu največji proizvajalec motornih koles na svetu, pozneje pa je začela s prodajo prvega osebnega avtomobila, ki ga je poganjal Wanklov motor. Z drugimi besedami, NSU je bil takrat precej pomemben igralec, ne samo na področju motociklov, temveč tudi avtomobilov.
Kljub temu je bil v primerjavi z drugimi avtomobilskimi znamkami v Nemčiji še vedno razmeroma majhno podjetje, zato ga je leta 1969 prevzel Volkswagen, ki je NSU združil z Auto Unionom in oživil znamko Audi, s tem pa končal prodajo avtomobilov z blagovno znamko NSU, ki so se prodajali le še do leta 1973.
Med zadnjimi modeli te znamke je bil NSU Prinz 4, kompaktna dvovratna limuzina, ki jo je poganjal zadaj nameščeni zračno hlajeni dvovaljni motor s prostornino 598 cm3, ki je imel v času izdelave približno 30 konjskih moči in je bil precej priljubljen tudi na naših tleh.
In prav ta model – natančneje Prinz 4L, izdelan leta 1971 – se je Audi odločil obuditi in posodobiti ob 150. obletnici tovarne. In da bi bilo vse skupaj še bolj zanimivo, je nemška znamka nalogo elektrifikacije starajoče se klasike zaupala ekipi 12 pripravnikov, ki so svoje delo opravili odlično.
Na koncu je preobrazbo preživel le del prvotnega avtomobila: stari dvovaljnik je bil zamenjan z elektromotorjem z močjo 240 KM iz modela Audi e-tron, rezervoar, ki je živel pod prednjim pokrovom, je bil odstranjen, na njegovo mesto pa je bil nameščen visokonapetostni paket baterij iz priključnega hibrida Audi Q7 TFSI e quattro.
Prvotno podvozje avtomobila je nadomestilo prirejeno podvozje Audija A1, vključno z zavorami in osema. Vgradili so tudi velik zadnji spojler, ki je privijačen neposredno na varnostno kletko, kar pomeni, da prehaja skozi zadnje steklo.
Projekt je dobil ime EP4, kar je kratica za “Electric Prinz 4”, in je bil pobarvan v sivo Suzuka Grey in Brilliant Black črno barvo, ogromno zadnje krilo pa je dobilo odtenek Signal Yellow rumene barve.
V notranjosti je radikalni električni restomod tako preprost, kot je le mogoče: za instrumente in prikazovalnike skrbita tablični računalnik in ustrezen zaslon, v notranjosti pa sta še dva Recaro Podium športna sedeža in varnostna kletka v rumeni barvi.
