Niso samo neodvisne organizacije, kot so Euro NCAP, ADAC ali IIHS tiste, ki opravljajo teste trkov, da bi ugotovile, kako varno je vozilo v primeru nesreče. Avtomobilski proizvajalci pred začetkom proizvodnje svojih prihodnjih modelov izvajajo lastne teste, Mercedes pa pravi, da se je potrudil še bolj in celo razbija vozila, ki so jih razvili njegovi konkurenti. Ugotavljanje uspešnosti konkurenčnih avtomobilov nemški luksuzni znamki pomaga izboljšati varnost lastnih modelov.
V obsežnem intervjuju za Autocar so generalnega direktorja Mercedesa Ola Källeniusa vprašali, kako se bo podjetje borilo proti prihajajoči kitajski konkurenci v Evropi. Potem ko je samozavestno dejal, da nedavno predstavljena limuzina Concept CLA napoveduje model, “kateremu se bo težko našel konkurent, ki bi ga lahko premagal, ko teče beseda o o varnosti”, je dodal šef Mercedesa.
“Nobeno podjetje nima daljšega in globljega varnostnega izročila kot Mercedes. Lahko se obrnete na zavarovalnico ali agencijo za ocenjevanje varnosti in izberete nekaj zvezdic. Mi pa vedno pravimo, da je ena zvezdica dovolj: Mercedesova zvezdica. Izvajamo celo vrsto testov, ki jih ne izvaja nihče drug. Razbijemo naša vozila, razbijemo konkurenčna vozila in imamo občutek za to, kaj deluje in kaj ne.”
Omenil je še, da ima zaradi pozornosti, ki jo je med razvojem namenil podrobnostim, trikraka zvezda prednost pred kitajskimi tekmeci, zato ga prihod novih znamk in modelov v Evropo ne skrbi.
V istem intervjuju je Källenius ponovil, da si Mercedes prizadeva za prihodnost svoje linije, saj bo za električna vozila naslednje generacije porabil “dvomestno število milijard evrov”. Podjetje je že povedalo, da želi že leta 2030 preiti na izključno električno pogonsko tehniko, “če bodo to dopuščali tržni pogoji”. Vendar pa se še ni poslovilo od bencinskih in dizelskih motorjev, saj bo po besedah vodje v naslednjem desetletju potrebovalo hibridna “visokotehnološka vozila z notranjim izgorevanjem”.
Razprava se je dotaknila tudi e-goriv, vendar je Källenius dejal, da so električna vozila na baterije še vedno za 70 odstotkov učinkovitejša, če upoštevamo celoten proizvodni proces. Poleg tega mora biti e-gorivo industrializirano, da bi se lahko uveljavilo, vendar tega v tem desetletju ne pričakuje.
