Aerodinamika vozila je v današnjih časih pomembna kot še nikoli. Ker električna vozila postajajo vse pomembnejši del novih avtomobilov, ki so na voljo, si avtomobilski proizvajalci prizadevajo, da bi bila čim bolj spolzka, da bi čim bolj povečali njihov doseg. Podjetja se že desetletja trudijo zmanjšati koeficiente zračnega upora.
Koncept AVT je bil BMW-jev poskus predstavitve bolj aerodinamične zunanjosti že leta 1981. BMW-jev vodja oblikovanja Domagoj Dukec je brskal po arhivih znamke in za objavo na Instagramu našel te redko videne slike modela AVT. Označuje ga za “enega najbolj skrivnostnih konceptnih avtomobilov v zgodovini BMW“. Po besedah Dukeca ga je podjetje izdelalo, da bi imelo nekaj zanimivega za prikaz v takratnem novem vetrovniku znamke.
AVT je kratica za Aerodynamischer Versuchsträger, kar v nemščini pomeni aerodinamično testno vozilo. Ker gre za oblikovalskega kozla, ni bilo pogonskega sklopa ali notranjosti. To je bila le skulptura za testiranje v vetrovniku. Zasnova ima nizko postavljen nos, ki se v čistem loku usmeri proti vetrobranskemu steklu. Na koncu sprednjega dela je mogoče najti majhno različico BMW-jeve značilne ledvične rešetke. Izstopajoči žarometi poskrbijo za gladek videz maske motorja. Pokrovi zakrivajo sprednja kolesa, da bi ohranili aerodinamičnost stranic. Bočni stranski deli se iztekajo v širše zadnje blatnike, nad katerimi so nameščeni zaščitni okviri. Ker ni notranjosti, ni jasno, kako bi se vrata odpirala, vendar se zdi, da so najverjetneje krilata.
Na zadnjem delu je rep Kammback, ki se spušča navzdol in se nato navpično odcepi. Takšna oblika zmanjšuje zračni upor, kar je bistvo koncepta AVT. Objava Dukeca je zanimiva tudi zato, ker vključuje tako skice kot fotografije AVT. Avtomobil se je pri prehodu z risb na tridimenzionalni model le malo spremenil. Majhni zračniki v spodnjem delu sprednje maske in kanali NACA pred zadnjimi blatniki niso bili uporabljeni v dejanski zasnovi.
Volkswagen XL1 – 32 let po BMW-ju AVT
BMW je po obliki nekoliko podoben Volkswagnovemu XL1. Imata skupne elemente, kot so gladka oblika in okviri nad zadnjimi kolesi. Če oblikujete vozilo tako, da čim bolj povečate njegovo aerodinamiko, je to silhueta, s katero lahko to dosežete. Za razliko od modela AVT je bila proizvodnja modela XL1 omejena, dobavljati so ga začeli pa leta 2014. Pri BMW so na kratko komentirali o tem, kakšna je današnja usoda vozila AVT. Tiskovni predstavnik je za Motor1 povedal, da “običajno, ko takšni koncepti, ki ne vozijo, že nastopijo na avtomobilskem salonu, jih dajo v dolgoročno skladišče ali pa jih uničijo.“
