Test hitrega polnjenja: Od sprinterja do počasnega sprehajalca

Ja, primerjate lahko tudi jabolka s hruškami in majhne avtomobile z luksuznimi. To počne vsak, ki kupuje sadje ali avto, saj kako bi se drugače odločil za “model“? Naši kolegi iz britanske revije Autocar so zdaj primerjali zmogljivosti hitrega polnjenja kar 33 električnih avtomobilov. Prikazujemo rezultate.

Zlasti o hitrem polnjenju je običajno na voljo malo podatkov. Veliko proizvajalcev navaja največjo moč v kilovatih, vendar to ne pove veliko o času polnjenja, saj je pri tem odločilna povprečna moč polnjenja. Bolj zanimivi so podatki proizvajalca o času polnjenja, na primer za polnilni sunek od 10 do 80 odstotkov – vendar ti veljajo le za optimalne pogoje. Kolegi iz Autocarja pa so na polnilniku za enosmerni tok očitno preizkusili vse avtomobile, ki jim jih je proizvajalec dal v testne namene. Učinkovitost polnjenja so ugotavljali pri 10, 30, 50, 70 in 90-odstotnem stanju napolnjenosti (SoC). Iz teh vrednosti je bilo izračunano tehtano povprečje: Vrednosti za 10 in 90 odstotkov so se upoštevale samo enkrat, vrednosti za 30 in 70 odstotkov dvakrat, vrednost pri 50 odstotkih pa trikrat.

Tukaj so rezultati, razvrščeni glede na tehtano moč polnjenja. Zaradi varčevanja s prostorom smo izpustili enoto kW. Namesto tega smo za imenom modela dodali zunanjo temperaturo, pri kateri je potekalo polnjenje:

Nikogar ne sme presenetiti, da so 800-voltni Porsche Taycan, Audi e-tron GT, Hyundai Ioniq 6 ter Kia EV5 in 9 v ospredju zmogljivosti polnjenja. Hyundai Ioniq 5 še bolj zaostaja, kar je verjetno posledica nizke zunanje temperature, ki znaša le 1 stopinjo. Precej slab rezultat polnjenja vozila Audi Q8 e-tron, ki je bilo polnjeno pri 4 stopinjah, je verjetno prav tako mogoče pripisati nizkim temperaturam. To lahko pojasni tudi počasen začetek postopka polnjenja – baterija se je verjetno morala najprej segreti. Žal Autocar ni dokumentiral, ali je bila baterija predhodno temperirana.

Zanimivejši je dober rezultat modela Tesla Model S Plaid, saj Tesla navaja le največjo moč polnjenja (250 kW), ne navaja pa časa polnjenja. Tudi novi Model 3 na 13. mestu se je odrezal precej dobro. Zakaj se je Model Y z zadnjim pogonom kljub zmerni temperaturi (16 stopinj) polnil toliko slabše, nam ni jasno. Dejstvo, da so majhni avtomobili, kot so Jeep Avenger, Abarth 500e ali Kia Soul, razmeroma nizko na seznamu, je spet mogoče razložiti: ti modeli niso namenjeni dolgim vožnjam, zato proizvajalci ne posvečajo toliko pozornosti visoki moči polnjenja z enosmernim tokom (DC). Doma bo večina ljudi verjetno polnila z izmeničnim tokom (AC).

Vendar se nam zdijo rezultati polnjenja sorodnih modelov Toyote, Lexusa in Subaruja ter električnega Megana precej slabi. Na žalost v tabeli ni zastopan niti en avtomobil iz priljubljenih modelov MEB skupine VW, kot je Škoda Enyaq (naša naslovna slika). Vendar pa Autocar še naprej vestno testira …