Dolgo ime, veliko moči: Mercedes-AMG GT 63 S E Performance

Mercedes-AMG je pred kratkim predstavil model GT 43 s štirivaljnim motorjem. Zdaj pa ob robu dirke Formule 1 v Šanghaju sledi druga skrajnost: novi GT 63 S E Performance z izjemno zmogljivostjo, ki jo zagotavlja zmogljiv priključni hibridni motor V8. Na voljo so vam vse informacije o superšportnem avtomobilu z vtičnico.

Izjemna razlikovalna značilnost novega vrhunskega modela v seriji AMG GT z dvoje vrat je zadnji del. Novost so integrirana zadnja vrata in oznaka modela, poudarjena v rdeči barvi. Na zunanji strani so tudi žlebljene trapezoidne dvojne izpušne cevi. Krilna oznaka “E PERFORMANCE” na boku označuje pogonski sistem. Superšportni avtomobil z dolgim imenom se serijsko vozi na 20-palčnih platiščih AMG iz lahke zlitine z 10-krako zasnovo. So aerodinamično optimizirana, pobarvana v tantalovo sivo barvo in imajo visok sijaj. Dimenzije so 295/35 R 20 na pnevmatikah 10,5 J x 20 na sprednji osi in 305/35 R 20 na pnevmatikah 11,0 J x 20 na zadnji osi.

Po besedah AMG je zasnova kokpita, vključno s pokončnim zaslonom na sredinski konzoli, osredotočena na voznika. GT 63 S E Performance je zasnovan kot 2+2-sedežnik, vendar bi “velikodušen prostor” po navedbah proizvajalca ocenili kot relativen. Multimedijski sistem MBUX v AMG GT 63 S E Performance vsebuje številne zaslone in funkcije, značilne za AMG in hibrid. Grafike na primer prikazujejo pretok moči pogonskega sistema. Prikličete lahko tudi podatke o hitrosti, moči, navoru in temperaturi električnega motorja.

To nas pripelje do precej izpopolnjene tehnologije vrhunskega modela. Pogonski sistem združuje 4,0-litrski V8 biturbo motor AMG na sprednji osi in električni pogon na zadnji osi. Ta združuje trajno vzbujeni sinhroni elektromotor z močjo 150 kW (204 KM) z električno prestavljenim dvostopenjskim menjalnikom in mehanskim diferencialom z omejenim zdrsom na zadnji osi. Lahka baterija je prav tako nameščena zadaj nad zadnjo osjo. Elektromotor deluje neposredno na zadnjo os in tako lahko svojo moč bolj neposredno pretvori v pogon. To zagotavlja dodatno spodbudo pri speljevanju, pospeševanju ali prehitevanju. Ko se poveča zdrs na zadnji osi, se pogonska moč elektromotorja po potrebi prenese tudi na sprednja kolesa.

To omogoča mehanska povezava popolnoma spremenljivega štirikolesnega pogona AMG Performance 4MATIC+ s pogonsko gredjo in pogonskimi gredmi sprednjih koles. Po navedbah AMG se s postavitvijo na zadnjo os izboljša porazdelitev mase in osne obremenitve v vozilu ter vodljivost. Razvoj litij-ionskega sistema za shranjevanje energije je v celoti navdihnjen s tehnologijami, ki so se izkazale v dirkalnikih Formule 1 ekipe Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Baterija AMG High Performance ponuja visoko moč, ki jo je mogoče pogosto zaporedoma priklicati. K temu je treba dodati še hitro absorpcijo energije in visoko gostoto moči. Baterija ponuja zmogljivost 6,1 kWh, 70 kW trajne moči in 150 kW največje moči. Polnjenje poteka prek vgrajenega 3,7 kW vgrajenega polnilnika z izmeničnim tokom na polnilni postaji, v stenskem polnilniku ali gospodinjski vtičnici. Baterija je zasnovana za hitro oddajanje in absorpcijo energije ter omogoča 13 kilometrov izključno električne vožnje.

Osem pogonskih programov AMG DYNAMIC SELECT “Electric“, “Battery Hold“, “Comfort“, “Smooth“, “Sport“, “Sport+“, “RACE” in “Individual” je natančno prilagojenih novi pogonski tehnologiji. Pogonski programi prilagajajo pomembne parametre: odzivnost pogona in menjalnika, značilnosti krmiljenja, blaženje vzmetenja ali zvok. Programe lahko izberete z gumbom AMG in osrednjim zaslonom na sredinski konzoli ali z gumbi na volanu. V voznem programu “Komfort” se hibridni motor Performance običajno zažene neslišno (“Tihi način“), ko se vklopi električni motor. Ikona “Ready” v armaturni plošči sporoča, da je vozilo pripravljeno za vožnjo. Poleg tega se kot zvočna povratna informacija, da je vozilo pripravljeno za vožnjo, sproži močan zvok. V notranjost vozila ga oddajajo zvočniki.

Tukaj je pregled vseh tehničnih podatkov. Zanimivost: Mercedes-AMG ne navaja skupne teže vozila. SL z enakim motorjem tehta dobrih 2,2 tone …

Z desnim gumbom na volanu AMG lahko izberete štiri različne stopnje rekuperacijske moči. To velja za vse vozne programe, razen za “Smooth“. Na najvišji stopnji je mogoča vožnja z enim pedalom. Tako se lahko v akumulator vrne več kot 100 kW moči. Aktivni aerodinamični element je skrit v podvozju pred motorjem. Serijsko je vgrajen v vrhunski model AMG GT. Odziva se na položaj pogonskih programov in se pri hitrosti 80 km/h samodejno razširi navzdol za približno 40 milimetrov, kar ustvarja tako imenovani Venturijev učinek, ki vozilo dodatno prisesa na cesto in zmanjša vzgon na sprednji osi.

Druga aktivna komponenta je izvlečni zadnji spojler, ki je brezhibno integriran v pokrov prtljažnika. Njegov položaj se spreminja glede na vozne razmere. Glede na izbrani vozni program zavzame spojler od hitrosti 80 km/h naprej pet novih kotnih položajev, da bi optimiziral stabilnost vožnje ali zmanjšal zračni upor. Serijsko je na voljo tudi vzmetenje AMG Active Ride Control s polaktivno stabilizacijo nagibanja. Odbojni in kompresijski blažilniki, ki so prilagodljivo nastavljivi, so prav tako opremljeni s polaktivnimi, medsebojno povezanimi hidravličnimi elementi. Nadomestijo običajne prečne stabilizatorje s torzijskimi palicami in zmanjšajo nagibanje karoserije. Hidravlična povezava blažilnih komor na vseh štirih kolesih poteka prek ustreznih vodov in krmilnih ventilov v prilagodljivih blažilnikih.

AMG GT 63 S E Performance je serijsko opremljen tudi z aktivnim krmiljenjem zadnje osi. Glede na hitrost se zadnji kolesi usmerjata v nasprotno smer (do 100 km/h) ali v isto smer (pri hitrosti nad 100 km/h) kot sprednji kolesi. In kam Mercedes-AMG usmerja ceno? To še ni znano. Vendar je lahko vodilo pogled na sestrski model SL 63 S E Performance z odprto streho. Ta se v Nemčiji začne pri 223.720 evrih.