Osnovne cene pravih superavtomobilov so praviloma dovolj visoke, da povprečno plačanega človeka spravijo iz tira. Vendar pa ta cena običajno nima veliko skupnega s tem, koliko tak avtomobil dejansko stane na koncu postopka naročanja. V primeru McLarna je povprečna cena 240.000 funtov. To je nekaj manj kot 282.000 evrov. To je povprečni znesek, ki ga kupec porabi za svojega novega McLarna.
Vodja podjetja Michael Leiters je v intervjuju za Automotive News Europe podal izjemno zanimiv vpogled. Vendar pa bi predsednik uprave proizvajalca športnih avtomobilov iz Wokinga rad videl, da bi se ta številka povečala. Prepričan je, da se bo to zgodilo letos. McLaren je sicer leta 2023 prodal več „cenovno ugodnejših“ Arturjev, vendar dosedanje leto kaže, da je dražji model 750S zelo priljubljen. Naslednik modela 720S se v povprečju prodaja za 250.000 do 260.000 funtov. To trenutno ustreza 293.000 do 305.000 evrov. Po Leitersovih besedah bi lahko podjetje umetno zvišalo osnovno ceno svojih vozil in zaračunalo višje cene za dodatke, vendar meni, da je to napačen pristop: „Lahko bi zvišali cene, vendar brez ustrezne produktne vsebine to nima smisla.
McLarenova „serija Ultimate“, tj. dragi paradni konji proizvajalca, ponuja „veliko prostora nad modelom 750S“. Pomislite na vozila, kot so Solus GT, Speedtail, Senna, Elva ali prihajajoči naslednik P1. Slednji je dobil kodno ime „P18“ in naj bi imel nov motor V8 s približno 1 000 KM. Na trg naj bi prišel leta 2026 in bo verjetno stal okoli dva milijona evrov. Čeprav McLaren ne namerava omejiti proizvodnje, si v idealnem primeru želi prodati manj avtomobilov z večjo maržo. Šef pravi, da se je osredotočenost spremenila. Odmaknil se je od obsega. Na primer, ne želijo več zlagati avtomobilov na kupe v ameriških prodajnih salonih. V primeru modela 750S se proizvede le tisto, kar kupci dejansko naročijo. Namen tega je: „To je formula, ki jo je izpopolnil konkurenčni Ferrari.
Kljub pristopu „manj je več“ se bo portfelj verjetno povečal. Razmišlja se o 2+2-sedežnem in celo SUV-ju. To bi bil 180-stopinjski preobrat v primerjavi s prejšnjo strategijo, ki je SUV izključevala v vseh okoliščinah. Za bolj praktičen avtomobil so potrebne velike naložbe. Britansko podjetje zato razmišlja o prilagoditvi obstoječe platforme drugega proizvajalca. Leiters je za Automotive News povedal, da McLaren že vodi „zelo obetavna“ pogajanja z različnimi avtomobilskimi proizvajalci.
Proizvajalec superavtomobilov je ena zadnjih znamk, ki nima lastnega SUV-ja. Aston Martin, Bentley, Lamborghini, Rolls-Royce in celo Ferrari so se zdaj odločili za SUV. Bugatti, Koenigsegg in Pagani so se doslej še uspeli upreti skušnjavi, toda kako dolgo še?
