Brskanje po arhivih podjetij ima vedno poseben čar čudežne vrečke. Navsezadnje nikoli ne veš, kaj lahko najdeš. Vzemimo za primer nedavno iskanje zgodovinskih fotografij pri Fordu. Pod ključno besedo „Capri“ se nenadoma ni pojavil le dobro znani športni avtomobil iz let 1969 do 1986, temveč tudi drugi modeli Capri.
Ne govorimo o več kot dve toni težkem električnem SUV-ju Capri, za katerega se nogometna legenda Eric Cantona tako zelo trudi, da bi bil v oglasih videti kul. Govorimo o kombiju z lepim imenom Mercury Capri Ghia Station Wagon iz leta 1972, ki si ga lahko ogledate na fotografijah. In verjetno si mislite: toda to je Taunus TC Turnier, ki smo ga imeli med letoma 1970 in 1975. Pravilno. In vendar je nekoč obstajal kombi z imenom Capri. Vendar verjetno ne v serijski proizvodnji, vsaj prodajne brošure z njim ne boste našli.
Ford Capri prve generacije je bil v Evropi predstavljen v začetku leta 1969 (oblikoval ga je britanski Ford z uporabo lokalnih sestavnih delov modelov Cortina MkII in Escort, načrti pa segajo v leto 1964, ko se je začel razvoj evropske različice modela Mustang), od aprila 1970 pa ga je tržil oddelek Lincoln-Mercury. Čeprav se je prodajal kot del modelne palete Mercury, Capri ni imel imena blagovne znamke, temveč le besedo „Capri“ na maski motorja. Capri je bil s ceno 2.300 USD ob predstavitvi predstavljen kot poceni športni kupe (brez višjih stopenj opreme, za razliko od različic na evropskih trgih, kot so GT, RS, L, XL in XLR), ki je bil veliko manjši od Mercuryjevih modelov Cougar in Montego.
Pri prilagajanju ameriškemu trgu je bil Capri nekoliko spremenjen: dva pravokotna žarometa Forda Caprija so zamenjali štirje okrogli žarometi (kot pri nekaterih vrhunskih modelih Capri za evropski trg, na primer RS ali GT – pravokotne luči niso bile v skladu s predpisi), prav tako so bili na rešetki nameščeni smerniki in bočne označevalne luči; platišča Rostyle so bila standardna oprema. Severnoameriški Capri, ki ga je sprva poganjal 1,6-litrski štirivaljni motor Kent Crossflow, je leta 1971 dobil 2,0-litrski štirivaljnik OHC. Leta 1972 je Mercury kot opcijo predstavil 2,6-litrski motor V6 Cologne, s čimer je postal prvo vozilo z motorjem V6, ki ga je Ford Motor Company ponudil na ameriškem trgu. Leta 1974 je bil motor V6 povečan na 2,8 litra, saj je Ford preoblikoval odlitke za blok motorja in glave valjev.
Za leto 1973 je bil sprednji odbijač preoblikovan tako, da je ustrezal standardu za odbijač s hitrostjo 5 milj na uro (8 km/h). Prejšnji kromirani odbijač je bil ojačan z jekleno cevjo in pritrjen na okvir z amortizerji (kar je karoserijo podaljšalo za nekaj centimetrov). Pri teh spremembah so bili spremenjeni tudi rešetka hladilnika, zadnje luči in zadnje letve modela Capri. V okviru prenove notranjosti je Capri dobil nov volan, novo armaturno ploščo in oblazinjenje sedežev ter preoblikovan kabelski sklop. Za leto 1974 sta bila spredaj in zadaj nameščena debela odbijača s hitrostjo 5 kilometrov na uro.
Za kratek čas so razmišljali o Mercuryjevi različici modela Ford Mustang II z imenom Capri (predlog, ki je uporabljal karoserijo 2+2 modela Mustang II z zaobljenim zadnjim četrtinskim steklom in značilno obliko karoserije), vendar je močna prodaja evropskega modela Capri kot uvoza za lastne potrebe te načrte opustila. Po modelnem letu 1977 je Lincoln-Mercury prenehal uvažati model Capri II iz družbe Ford of Europe, neprodani primerki pa so se prodajali še v modelnem letu 1978. Lincoln-Mercury je med letoma 1970 in 1978 skupno prodal kar 513.500 Caprijev/Capri II. Na vrhuncu je bila letna prodaja Caprija v Severni Ameriki najvišja med vsemi uvoznimi vozili (z izjemo Volkswagnovega hrošča). Od leta 1979 je Mercury Capri temeljil na novem modelu Fox-body Mustang. V modelnih letih od 1991 do 1994 je Mercury prodajal roadster Ford Capri, ki ga je zasnovala in proizvajala avstralska podružnica Forda v ZDA, kot Mercury Capri. Ta tekmec Mazde MX-5 s pogonom na sprednji kolesi je imel 1,6-litrski štirivaljni motor, ki je imel v različici z naravnim polnjenjem 74 kW (101 KM), v različici s turbopolnilnikom pa 99 kW (134 KM).
Kaj pa Taunus Turnier alias Mercury Capri Ghia Station Wagon? V napisu iz arhiva je zapisana kratica CN, očitno je bilo vozilo na voljo v Kanadi. Najbolj logična razlaga: leta 1970 je bil model Falcon kot vstopni model umaknjen iz Fordovega severnoameriškega programa in nadomeščen z modelom Maverick. Vendar ta za razliko od modela Falcon ni bil na voljo kot kombilimuzina. Mimogrede, sestrski model Mavericka Mercuryja je bil Comet. Od leta 1977 sta sledila modela Ford Fairmont in Mercury Zephyr, ki sta bila spet na voljo kot kombilimuzina. Uvoz modela Taunus Turnier, ki je bil po severnoameriških standardih kompakten, je bil morda obravnavan, zlasti z mislijo na GM.
Mercury Capri in Capri Station Wagon (1971-1979)
Podoben pristop je v prvi polovici sedemdesetih let prejšnjega stoletja ubral tudi General Motors: Od oktobra 1970 do julija 1975 sta se Ascona A in Manta A prodajali pod imenoma „Opel 1900“ in „Opel 1900 Sport Coupé“ (modelni leti 1971/72), od modelnega leta 1973 pa „Opel Manta“ prek Buicka tudi v ZDA. Tu je bila na voljo trivratna kombilimuzina z imenom „Sportwagon“. Vse modele je poganjal Oplov 1,9-litrski štirivaljni motor z močjo 76 KM (56 kW) in kompresijskim razmerjem 7,6 : 1; v modelnem letu 1975 je bil opremljen z Boschevim vbrizgavanjem goriva, tako da je imel 82 KM (60 kW). V ZDA so prodali približno 170.000 vozil serije 1900 (Ascona in Manta).
