Poplavi novih modelov pri Aston Martinu ni videti konca. Potem ko je podjetje lani prenovilo skoraj celotno paleto modelov, je zdaj naredilo naslednji korak k donosnosti naložb v slogu Zuffenhausna in svojim najljubšim modelom namenilo izpopolnjeno različico S. To se je začelo konec aprila z modelom DBX S, zdaj pa je na vrsti konkurenčni model 911 porscheja – Vantage.
O strategiji, ki stoji za tem, je spregovoril Astonov predsednik za regijo EMEA Andreas Bareis. Povedal je, da cilj ni posnemanje modela Porsche 911 s skoraj 30 različnimi različicami. Cilj pa je, da bi kupcem pogosteje kot doslej ponudili nove alternative. Če si torej po dveh ali treh letih zaželijo novega avtomobila, naj bi ga našli pri Astonu. V najboljšem primeru bi morala nova različica modela vzbuditi tudi več želja. In čeprav že standardni Vantage vzbuja noro veliko željo, naj bi bil ta cilj dosežen z novim modelom Vantage S.
Eden od razlogov: moč 4,0-litrskega biturbo motorja V8, ki ga je prvotno izdelal AMG, se je pri modelu S povečala za 15 KM na 680 KM. Največji navor ostaja enak in znaša 800 Nm. Ker je bil v telovadnico poslan tudi sistem Launch Control, se je čas od 0 do 100 km/h skrajšal za 0,1 na 3,4 sekunde. Do hitrosti 200 km/h se pospeši v 10,1 sekunde. Najvišja hitrost je tako kot prej 325 km/h. Proizvajalec športnih avtomobilov obljublja tudi večjo vpletenost v delovanje pogonskega sklopa zaradi bolje obteženega in agresivnejšega pedala za plin.
Po besedah Aston Martina je Vantage S deležen tudi „obsežnih podrobnih sprememb vzmetenja, vpetja pogonskega sklopa in krmilne programske opreme“, kar naj bi zagotovilo večjo okretnost in stabilnost ter izboljšano vozno izkušnjo. Doslej je bila vozna izkušnja z modelom Vantage precej spektakularna in divja v najboljšem pomenu besede. Pri modelu S bi lahko bila nekoliko bolj resna.
Inženirji so med drugim želeli boljši oprijem, občutek in odzivnost prednje osi. Da bi to dosegli, so spremenili strojno in programsko opremo prilagodljivih blažilnikov Bilstein DTX. Poleg tega so zmanjšali togost zadnjih blažilnikov, da bi optimizirali kakovost vožnje pri nizkih hitrostih. Še en ukrep za večjo pretočnost vožnje je desetodstotno zmanjšanje togosti pritrdilnih elementov menjalnika.
Po drugi strani pa naj bi odprava gumijastih puše in neposredna pritrditev zadnjega pomožnega okvirja na karoserijo zagotavljala boljšo smerno stabilnost in občutek pri krmiljenju. Poleg tega so bile obravnavane tudi nastavitve nagibanja, nagibanja in nagibanja vzmetenja koles, da bi optimizirali oprijem na sprednji osi in splošno odzivnost avtomobila.
V prihodnje boste Vantage S prepoznali po novih lopaticah pokrova motorja, ki so zasnovane tako, da odvajajo več vročega izpušnega zraka iz osem-valjnega motorja stran od njega. Poleg tega sprednja blatnika krasi črka „S“, skovana iz medenine in polnjena z rdečim steklenim emajlom. Pravo pozornost pritegnejo 21-palčna platišča v satenasto črni barvi z rdečo grafiko na kolesih. V bronasti barvi so tudi zavorni čeljusti.
Notranjost iz alkantare in usnja z vložki iz satenastega karbona je v Vantageu S serijska. Aston govori o rahlem zmanjšanju teže v notranjosti, vendar ne navaja nobenih številk. Razkošen dotik predstavljajo izvezeni logotipi „S“ na zgornjih ramenskih blazinah sedežev, za katere je bilo potrebnih skoraj 2.500 posameznih šivov in več kot 16 metrov niti. Notranji paket, ki je na voljo za doplačilo, ponuja vrtljiv gumb za način vožnje v rdeči ali srebrni anodizirani barvi, ki je vsaj na slikah videti zelo kul.
Vantage S bo dinamično svetovno premiero doživel ta konec tedna na Festivalu hitrosti v Goodwoodu 2025, kjer se bo udeležil tudi tekmovanja v vzponu na hrib. Avtomobil je mogoče naročiti že zdaj kot kupe in roadster, prve dobave pa bodo potekale v četrtem četrtletju leta 2025. Podatkov o cenah še ni, običajni kupe Vantage pa stane od 198.000 EUR.
