Pred desetimi leti je bil Mercedesov „Concept IAA“ (Intelligent Aerodynamic Automobile) dve vozili v enem: aerodinamični rekorder z vrednostjo Cd 0,19 in štirivratni kupe. Študija, prvič predstavljena na sejmu IAA 2015 v Frankfurtu, je pri hitrosti 80 km/h samodejno preklopila iz oblikovnega v aerodinamični način.
Številni aktivni elementi so spreminjali obliko: Osem segmentov je bilo podaljšanih zadaj, kar je vozilo podaljšalo za 390 milimetrov, sprednje lopute so izboljšale pretok zraka okoli vozila, platišča koles so spremenila obliko krožnika, letva v odbijaču pa je optimizirala pretok zraka na podvozju.
Štirivratni kupe je sledil Mercedesovi oblikovalski filozofiji „čutne jasnosti“. Za zunanjost so značilni dolg pokrov motorja, poenostavljena rastlinjaka, jasen sprednji del s profilom „morskega psa“ in zmanjšan zadnji del s svetlobnim obročem. Dimenzije: dolžina 5,04 metra (5,43 metra v aerodinamičnem načinu s podaljšanim zadkom), širina 1,99 metra, višina 1,30 metra, medosna razdalja 2,98 metra. Concept IAA se pridružuje dolgi vrsti aerodinamično optimiziranih Mercedesovih vozil – od rekordnega modela W 25 iz 30. let prejšnjega stoletja do modela CLA iz leta 2013 s koeficientom zračnega upora 0,22.
V notranjosti je Concept IAA nadaljeval linijo razreda S in razreda S Coupé. Nove funkcije na dotik so bile predogled tega, kar danes najdemo na številnih Mercedesovih volanskih obročih. Leta 2015 je upravljanje vključevalo napreden volan z dvema prečkama z vgrajenimi gumbi OFN, ki delujejo kot ploščica na dotik.
Tudi Mercedes je v Conceptu IAA videl simbol sprememb v industriji. Digitalno povezovanje različnih razvojnih področij je omogočilo oblikovanje in aerodinamiko. S pomočjo simulacij so inženirji izračunali približno milijon procesorskih ur, kar je primerljivo z naporom, potrebnim za serijski model. S hitrim izdelovanjem prototipov so zapletene oblike uresničili.
Tehnično je Concept IAA temeljil na priključnem hibridnem pogonu z 205 kW (279 KM). Največja hitrost je bila 250 km/h. Električni doseg je glede na način delovanja znašal 62 do 66 kilometrov, emisije CO₂ pa so bile med 28 in 31 g/km.
Študija je pokazala tudi prihodnost na področju komunikacije med avtomobili: vozilo je lahko izmenjevalo podatke z drugimi avtomobili in informacijskimi viri, da bi prepoznalo nevarnosti zunaj svojega neposrednega vidnega polja.
