Na prvi pogled se zdi ideja o avtomobilu brez zadnjega stekla precej nora. Vendar je ta nekonvencionalna ideja medtem že postala realnost. Zahvaljujoč boljšim vzvratnim kameram in večjim, ostrejšim zaslonom v notranjosti je postalo mogoče nekaj, kar je dolgo časa veljalo za nemogoče: popolna opustitev zadnjega stekla.
Polestar 4 je prvo serijsko vozilo, ki ta koncept dosledno izvaja. Vendar ni edino. Študije Jaguarja in Audija ter nekateri izjemno redki Ferrariji kažejo, da ne gre za enkraten eksperiment. Zadnje steklo bi lahko dejansko kmalu izginilo. Razlogi za to spremembo so veliko bolj zanimivi in tehnični, kot se morda zdi na prvi pogled.
Polestar 4 – prvi uradni da avtomobilu brez zadnjega stekla
Polestar 4 je prvi serijski avtomobil brez zadnjega stekla. Ni stekla niti skritega odprtja, ampak zaprt zadnji del. Namesto tega Polestar uporablja širokokotno HD kamero, ki prenaša živo sliko na digitalno notranje ogledalo. To je drzna, a predvsem funkcionalna rešitev.
Brez zadnjega stekla se lahko linija strehe podaljša, izboljša aerodinamika in ustvari več prostora za glavo na zadnjih sedežih. Oblika fastback deluje bolj urejeno, hkrati pa izboljša tudi vidljivost. Kamere ne zakrivajo niti potniki niti nasloni za glavo, dež ali karoserija. Pogled nazaj je tako pogosto jasnejši kot prej. Vsaj v teoriji. Za mnoge je pogled v digitalno vzvratno ogledalo neprijeten, s katerim se ne morejo sprijazniti.
Jaguar Type 00 – najprej oblika
Koncept Jaguar Type 00, predstavljen konec leta 2024, je sprožil razprave (če se milo izrazimo), in to z dobrim razlogom. Na impresiven način prikazuje, kako močno lahko opustitev zadnjega stekla spremeni videz avtomobila, še posebej športnega vozila.
Zadek je popolnoma zaprt, z vodoravnimi oblikovnimi elementi v spodnjem delu. Tu ne gre toliko za funkcionalnost kot za jasno izjavo. Streha prehaja v zadek brez vidnega prehoda, kamere pa prevzemajo vidljivost nazaj, podobno kot pri Polestarju. Model Type 00 kaže, kaj je mogoče doseči, če oblikovalci odpravijo pravilo, ki velja že več kot sto let. Ali bo Jaguar te ideje prenesel v serijska vozila, ostaja odprto.
Audi Concept C in Ferrari – funkcionalnost sreča dramatičnost
Audijev Concept C ima nekoliko drugačen pristop. Namesto klasičnega zadnjega stekla ima tri ozke vodoravne reže. Velika steklena površina popolnoma manjka, zato morajo tudi tu kamere prevzeti nalogo vidnega polja za vozilom. Radikalna študija nakazuje, v katero smer bi se Audi lahko razvil vizualno, in se ujema z dolgoletno usmerjenostjo v aerodinamiko in jasne linije. Koliko od tega bo prišlo v serijsko proizvodnjo, še ni jasno.
Ferrari gre, kot pričakovano, še dlje. Model 812 Competizione se popolnoma odpoveduje zadnjemu steklu in namesto tega uporablja masivni aluminijasti del z integriranimi elementi za pretok zraka. Ti usmerjajo zrak in povečujejo pritisk. Tukaj ni pomembna preglednost, ampak čista zmogljivost s pogledom na podlagi kamere.
Enako načelo velja za posamezne modele SP38 in SP48 Unica. Njihovi zadnji deli so oblikovani kot zaprte, površine skulpture, ki jih v celoti določa aerodinamika. Tudi novejši model 12Cilindri sledi temu trendu. Sicer ima še vedno zadnje steklo, vendar je to močno potisnjeno v ozadje in služi bolj kot oblikovni element kot pa kot okno.
Kamera spreminja obliko avtomobila
Slovo od zadnjega stekla ni futuristična domislica. Omogočata jo dve tehnologiji, ki sta zdaj že zreli: zunanje HD kamere in zasloni z visoko ločljivostjo v notranjosti. Ko vidljivost ni več odvisna od stekla, lahko oblikovalci popolnoma na novo zasnujejo zadnji del vozila.
Prednosti so očitne. Aerodinamika se izboljša, oblikovalska svoboda se poveča, strukturni kompromisi odpadejo, občutljivo steklo pa postane odveč. Polestar 4 je naredil prvi korak, Jaguar, Audi in Ferrari pa koncept nadaljujejo na svoj način.
Kako bo konkretno izgledala prihodnost brez zadnjih stekel, je še odprto. Kljub opisanim prednostim večina kupcev iz čiste navade verjetno ne bo hotela opustiti klasičnega zadnjega stekla. Zaprta zadnja stran je vsekakor primerna za oblikovalske izjave na bolj individualnih vozilih, vendar je več kot vprašljivo, ali se bo uveljavila v množici ali pa je to sploh cilj.
