Dobre stvari pogosto pridejo v dvojnem paketu. McLarenov novi dirkalnik za vztrajnostne dirke MCL-HY, razvit za nastope v razredu Hypercar serije FIA WEC od leta 2027, bo dobil različico, ki si jo bodo lahko privoščili premožni kupci. Še vedno sicer nima registrske številke, saj je MCL-HY GTR dosledno pozicioniran kot čisti dirkalnik za stezo – vendar pa ni 1:1 kopija svojega Le Mansu primernega kolega.
Ta različica, ki je na voljo izključno za »VIP stranke McLarna«, nima hibridnega dela pogonskega sistema, saj ji ni več treba izpolnjevati predpisov LMDh. MCL-HY, izdelan v skladu s pravilnikom ACO/IMSA LMDh, združuje lahko karbonsko monokok konstrukcijo šasije z, kot pravi McLaren, »izjemnim ravnovesjem«.
Moč zagotavlja dirkalni motor V6 z dvojnim turbinskim polnilnikom, ki je povezan s hibridnim sistemom MGU in na pogonsko zadnjo os prenaša do 520 kW (707 KM). Z minimalno maso 1.030 kg in izjemno učinkovitim razmerjem med maso in močjo je bil MCL-HY razvit z namenom, da združi čisto zmogljivost z učinkovitostjo dirk na dolge razdalje.
Poleg tega različica MCL-HY GTR Track predstavlja prvo sodelovanje te vrste med McLaren Racing in McLaren Automotive. Razvita vzporedno z dirkalnikom, je bila različica Track namerno zasnovana brez hibridnega sistema LMDh, ki ga predpisuje FIA za hiperavtomobile. Poganja jo izključno 2,9-litrski V6-biturbo dirkalni motor, kar zmanjšuje suho maso, hkrati pa razvija moč okoli 730 KM.
Ta odločitev zagotavlja, da bodo stranke na dirkalnih dnevih uživale v bolj pristnem vozniškem doživetju, ki ponuja avtentično zmogljivost hiperavtomobila in pristno vozniško izkušnjo brez dodatne zapletenosti. Teža? Verjetno manj kot tona. GTR ni le lažji, ampak tudi močnejši – tudi brez električne podpore. Tudi Ferrarijev model 499P Modificata presega svojega WEC kolega, vendar ohranja spredaj vgrajeni elektromotor.
Zanimivo: GTR naj bi nastal v okviru »prvotnega sodelovanja v tej obliki« med oddelkoma za motošport in avtomobilsko industrijo pri McLarnu. Naslednji korak bo še ta mesec začetek testiranja specifikacij za hiperautomobile na dirkališču – z mislijo na dirkaški debi v letu 2027. Izročanje vozil GTR strankam naj bi se začelo do konca prihodnjega leta.
Kdor si lahko privošči model GTR, dobi poleg tega dostop do dvoletnega programa dirk na dirkališčih s šestimi prireditvami na mednarodnih dirkališčih. McLaren pri tem zagotovi ekipo v boksih in strokovno mentorstvo za voznike. Proizvajalec cene sicer ne navaja – vendar naj bi bila ta precej višja od cene modela W1, ki v ZDA stane od 2,1 milijona ameriških dolarjev (brez dodatne opreme).
Medtem ko model W1 med cestno homologiranimi modeli znamke McLaren še naprej zaseda vrh lestvice, je MCL-HY GTR najbolj brezkompromisni dirkalnik iz Wokinga. Avtomobil je namenjen kupcem z ustreznim proračunom, ki so pripravljeni odreči se cestni homologaciji, da bi izkusili polni potencial vozila.
GTR, osvobojen omejitev za cestno vožnjo ali dirkalne serije, je v bistvu različica, ki so jo spustili iz kletke – brez tehničnih omejitev. Tudi s »samo« V6-motorjem z več kot 700 KM v avtomobilu, ki je lažji od MX-5 Miata, zveni enako fascinantno kot zastrašujoče. Lahko ga razumemo kot hiperavto brez pravil, ki vse izkorišča do skrajnosti.
Že se sprašujemo, ali se bodo strokovnjaki za homologacijo za cestno promet, kot je Lanzante, lotili GTR-ja in ga pripravili za registracijo.
