Skupina RML je s modelom GT Hypercar (interno poimenovanje P39) predstavila temeljito predelano vozilo na osnovi modela Porsche 911. Tehnična osnova je generacija 992 modela Porsche 911 Turbo S, katere platforma, pogonska arhitektura in osnovna zasnova so služile kot izhodišče za projekt.
Na tej podlagi je bil razvit popolnoma prenovljen koncept vozila, ki je zasnovan tako za vožnjo po cestah kot za visoko zmogljivo vožnjo. 25. aprila je skupina RML v okviru dogodka Air / Water v Costa Mesi v Kaliforniji predstavila še eno unikatno izvedbo GT Hypercarja. Vozilo je navdihnilo ameriški dirkač Graham Rahal in predstavlja individualno konfigurirano izvedbo koncepta P39.
Ta 4,70 metra dolg koncept se tako oblikovno kot tehnično zgleduje po obdobju GT1 iz 90. let prejšnjega stoletja. Ta navdih se kaže v zasnovi aerodinamike, nastavitvah dinamičnega obnašanja ter funkcionalni zasnovi celotnega vozila. Cilj je združiti visoko zmogljivost in praktično uporabnost v vsakdanjem življenju.
Karoserija še vedno temelji na arhitekturi modela 911, Porschejevi geni pa so vidni tako spredaj kot zadaj. Vendar je bila spremenjena na skoraj vseh pomembnih področjih. Mednje spadajo zunanja obloga, v celoti izdelana iz ogljikovih vlaken, spremenjena aerodinamika ter prilagoditve podvozja in pogonskega sistema. Elementi iz vidnega ogljika so med drugim vgrajeni v zračne vhode, odbijače in zadnji spojler. Lakiranje predstavljenega vozila je v močni oranžni barvi, dopolnjujejo pa ga temna platišča in barvno usklajene zavorne čeljusti.
V središču tehničnega razvoja je močno predelan 3,8-litrski bokser motor z dvojnim turbinskim polnjenjem. Moč se glede na vozni način giblje med približno 600 KM v načinu »Wet«, okoli 750 KM v normalnem načinu in do 912 KM v športnem oziroma dirkalnem načinu. Največji navor znaša do 1.000 Nm pri 4.500 vrtljajih na minuto, pri 3.000 vrtljajih pa naj bi že presegel 800 Nm. Prenos moči poteka prek 8-stopenjskega menjalnika z dvojno sklopko v povezavi s sistemom štirikolesnega pogona, ki je bil prevzet iz serijske osnove in prilagojen.
Poleg tega se uporabljajo aktivni aerodinamični sistemi na sprednjem in zadnjem delu vozila. Na voljo je tudi več voznih načinov, ki omogočajo različne zmogljivosti in vozne lastnosti. Izpušni sistem je izdelan iz Inconela in zasnovan za toplotno obremenitev pri visokozmogljivem delovanju.
Dinamiko vožnje določa prilagodljiva nastavitev, ki omogoča več različnih značilnosti. Poleg načinov delovanja so na voljo tudi različne aerodinamične in podvozne konfiguracije. Mednje spadajo hidravlično nastavljiva višina podvozja, prilagodljiva nastavitev blažilnikov ter aktivni aerodinamični sistem. Ta vključuje nastavljiv zadnji spojler, prilagodljiv prednji splitter in način zmanjševanja zračnega upora (DRS), ki ga lahko aktivira voznik.
V konfiguraciji za dirkališče se doseže znatno večji pritisk na kolesa, ki je po navedbah proizvajalca precej višji od vrednosti serijskega modela 911 Turbo S. Po navedbah naj bi bil mogoč čas 6:45 na severni zanki dirkališča Nürburgring.
Notranjost sledi funkcionalnemu konceptu, ki je jasno usmerjen v voznika. Uporabljene so usnjene in alcantarne površine v kombinaciji sivih, oranžnih in črnih odtenkov. Vgrajena polovična varnostna kletka iz jekla poudarja športni značaj vozila. Notranjost je zasnovana tako, da omogoča preprosto upravljanje in neposredno voznikovo okolje.
Vozilo je del individualiziranega proizvodnega pristopa skupine RML, v okviru katerega se osnovna tehnična vozila Porsche 911 z obsežnimi razvojnimi ukrepi preoblikujejo v samostojna visokozmogljiva vozila. Skupaj je načrtovanih 39 vozil. Sodelovanje z Grahamom Rahalom oziroma njegovim okoljem služi kot oblikovalska izhodiščna točka za to posebno izvedbo.
