Kdor ob omembi švedskih avtodomov pomisli na rdeče lesene hiše in lose, ni povsem zgrešil. V prihodnje pa bo pred njimi pogosteje stal Sprinter z visokim podvozjem in štirikolesnim pogonom. Kabe Novum Traq 750 LGB predstavlja pravi preobrat: gre za prvi delno integriran avtodom s pogonom 4×4 te znamke.
Da so švedski avtodomi lahko robustni, so nedavno dokazali modeli, kot so Dovra Rig X-610 in X-750 ter bolj luksuzni Rig-S, ki združujejo veliko terenskega duha s klasičnim udobjem kampiranja. Zdaj jim sledi tudi Kabe. Novi Traq 750 LGB je dolg več kot 7,40 metra in oprijem ne obravnava kot dodatno opremo, temveč kot osnovni koncept.
Osnova je Mercedes Sprinter s priključljivim štirikolesnim pogonom in trakcijskimi lastnostmi, prilagojenimi za mehka tla. K temu se dodajata večja oddaljenost od tal in pnevmatike z grobim profilom. To iz tega polintegriranega avtodoma sicer ne naredi ekspedicijskega tovornjaka, je pa resen avtodom za slabe ceste, mokre travnike ali zasnežene gorske ceste.
Kljub terenskim ambicijam s svojo dolžino okoli 7,44 metra ostaja jasno zasidran v razredu udobnih vozil, vključno z dolgim medosjem in ustrezno mirno vožnjo po ravni cesti. Pod pokrovom motorja deluje znani 2,0-litrski štirivaljni dizelski motor iz Sprinterjeve ponudbe, kombiniran z avtomatskim menjalnikom 9G-Tronic. Dovoljena skupna masa znaša, odvisno od konfiguracije, do približno 4,1 tone.
Tloris LGB pomeni vzdolžna enojna ležišča v krmi. Ležišča, dolga približno dva metra, se z dodatnimi blazinami lahko združijo v veliko ležišče. Pod njimi se nahaja prostoren prtljažnik v krmi z veliko prostora za tovor, primeren za električna kolesa, smuči ali obsežno opremo za prosti čas.
Za znamko Kabe je značilen izoliran dvojni pod, ki ne zagotavlja le prostora za shranjevanje, temveč vključuje tudi rezervoarje za pitno vodo in odpadno vodo, zaščiteni pred zmrzaljo. Na krovu je na voljo okoli 170 litrov pitne vode, rezervoar za odpadno vodo pa je prav tako prostoren. Cevi so dosledno speljane skozi ogrevano območje, kar jasno nakazuje, da je vozilo namenjeno zimski uporabi in ne le kampiranju v lepem vremenu.
Kabina je zasnovana za uporabo skozi vse leto. Kabe uporablja vodno ogrevanje Alde s konvektorji in ogrevano dvojno dno. Stene, streha in tla so dobro izolirani, okna pa so večkratno zastekljena. Tudi pri temperaturah pod lediščem ostajajo rezervoarji, tehnična oprema in notranji prostor zanesljivo uporabni.
V notranjosti se skandinavska preprostost združuje s trdno izdelavo pohištva. Spredaj se nahaja klasična pol-jedilna miza z vrtljivimi sedeži v kabini. Stranska kuhinja ponuja štedilnik, pomivalno korito in velik hladilnik z ločenim zamrzovalnim predalom, ki je prilagojen daljšim postankom. Kopalnica se nahaja nasproti ali v zadnjem delu vozila in združuje tuš ter WC v funkcionalnem, dovolj prostranem prostoru.
Videzno se Traq jasno loči od bolj civilnih modelov Novum. Črni dodatki, terenske gume in višja silhueta jasno kažejo, da je tu načrtovano več kot le parkirno mesto za živo mejo. Hkrati pa koncept namerno ostaja pod ravnjo razreda za ekspedicije – ne gre za cirkus v slogu »overlanding«, temveč za vozilo s štirikolesnim pogonom, ki je jasno primerno za vsakdanjo rabo.
Cenovno se model Traq 750 LGB uvršča v višji cenovni razred. Osnova Sprinter, štirikolesni pogon, ogrevanje Alde in dvojno dno ga postavljajo precej nad klasične avtodome s prednjim pogonom. Glede na opremo se cena Kabe približuje 150.000 evrov. V zameno dobite polintegriran avtodom s pogonom 4×4, ki je resnično primeren za zimo, z veliko prostornino rezervoarja in prostorsko ponudbo, ki omogoča tudi daljša potovanja brez fiksne infrastrukture.
Kdor si želi še več ekstremnosti, bo našel alternative, kot sta Torsus Praetorian Liberra ali Krug Expedition Rhino XL. Traq pa stavi na drugačen pristop: veliko prostora, veliko tehnologije, veliko oprijema, brez pretiranega razkazovanja, a z jasnim sporočilom.
