TEST: Zeekr 001 AWD Privilege: Provokator

Ena največjih pohval, ki jih lahko dobi avtomobil kitajskega porekla, je, da deluje »evropsko«. Ali še bolje – da deluje »nemško«. Zeekr 001 si slednjo vsekakor zasluži.

Osnovna cena: 58.490 € (Long Range RWD)
Cena testnega vozila: 68.490 €

Glavni vtis namreč naredi že s samo pojavo, še preden sploh primete za kljuko. S skoraj petimi metri dolžine, zajetno širino dveh metrov in trimetrsko medosno razdaljo na cesti stoji kot prava električna križarka, ki s svojo prezenco že na daleč obljublja udobno požiranje avtocestnih kilometrov. Pri tej ambiciozni znamki so njegovo nizko, široko in elegantno razpotegnjeno silhueto spretno unovčili ter avtomobil okronali za prvi povsem električni shooting brake na svetu. Danes seveda ni več edini (spomnimo se na novega Mercedes-Benza CLA Shooting Brake), vsekakor pa svojemu prvotnemu namenu še zmeraj služi – na cesti prav zares izstopa. In čeprav bi puristi ob oznaki shooting brake morda dvignili obrv, je zmes dinamično zašiljenega sprednjega dela in mišičastega, rahlo karavansko urezanega zadka oblikovno tako posrečena, da zlahka pritrdimo: tako pač izgleda prefinjen shooting brake 21. stoletja. Če se izkaže, da bo naslednji James Bond slučajno Kitajec, bo zelo verjetno vozil prav tega Zeekra.

Ko pa vratno kljuko le zagrabite, odprete vrata brez okenskih okvirjev in sedete v notranjost, hitro ugotovite, da ta ni prijetna le na pogled, temveč tudi na otip. Materiali so v splošnem vrhunski – od stropa, odetega v mikrotkanino, pa vse do aluminijastih mrež Yamahinih zvočnikov. Tudi sedeži, ki znajo greti, hladiti in masirati, so oblečeni v kombinacijo umetnega usnja ter mikrotkanine, skupaj pa poskrbijo za športen vtis, ki ga avtomobil s ciljem osvajanja evropskih kupcev preprosto potrebuje. Za piko na i so oblikovalci notranjost popestrili z ravno pravo količino kontrastnih elementov bakrenega leska. Še ena opazka s testa: v Zeekru 001 se sedi presenetljivo visoko, tudi če je sedež v najnižji nastavitvi. To je pravzaprav dvorezen meč. Po eni strani bo to nekaterim všeč, saj sta vstopanje in izstopanje zares lažja kot pri marsikaterem drugem avtomobilu, po drugi strani pa bo zmotilo tiste, ki se s svojo zadnjo platjo želijo skorajda drsati po asfaltu. Vse je seveda odvisno od tega, v kateri ekipi ste.

Ahilova tetiva Zeekra 001 pa je vsekakor informacijsko-zabavni sistem, ki že kaže svoja leta – še posebej osrednji zaslon. Ta za evropskimi tekmeci ne zaostaja le po ločljivosti, temveč tudi po procesorski moči, saj je sistem precej počasen. Posledica tega je (pre)pogosta neodzivnost zaslona, ki je pri skoraj 70 tisoč evrov vrednem avtomobilu za marsikoga nesprejemljiva. To pride do izraza predvsem na začetku, ko z mestoma neintuitivnim vmesnikom še nista na »ti«. Kasneje, ko se spoznata, postane šviganje skozi številne menije nekoliko hitrejše. Težave smo imeli tudi s povezljivostjo prek sistemov Apple CarPlay in Android Auto; predvsem slednja opcija je zaradi nekajsekundnega zamika med ukazom in odzivom praktično neuporabna. In za vse tiste, ki se na tem mestu sprašujete – moj Google Pixel 10, ki ni star niti osem mesecev, se z ostalimi avtomobili povsem zanesljivo poveže.

Vse to pa izgubi smisel, ko »nič nič enko« pretaknemo v način Sport in pohodimo stopalko za plin. Kar 400 kW (544 KM) moči v kombinaciji s skoraj 700 Nm navora poskrbi, da se ta skoraj 5 metrov dolg in 2.350 kilogramov težek kitajski provokator z mesta do stotice izstreli v pičlih 3,8 sekunde. Nekoč so to bile številke superšportnikov, danes pa je to postala vsakdanja realnost. Roko na srce, takšna moč je v avtomobilu, kot je ta Zeekr, povsem nepotrebna, čeprav priznam, da je vse te »konjičke« zelo prijetno pretegovati. Težka desna noga seveda pomeni tudi visoko porabo – ob dinamični vožnji naraste tudi čez 30 kWh/100 km, sicer pa se je naše testno povprečje ustalilo pri okroglih 22 kWh na sto prevoženih kilometrov. Na avtocesti tej številki prištejte še 3 kWh in dobili boste realno avtocestno porabo v poletnih razmerah. Če smo že pri matematiki: uporabna kapaciteta baterijskega sklopa znaša 94 kWh, kar zadošča za približno 425 kilometrov kombinirane vožnje in kakšnih 50 kilometrov manj na avtocesti. Precej zdrave številke. Kljub temu pa Zeekr 001 pri pogonu ne dobi ocene »sedi, pet«. Zakaj? Zaradi odzivnosti pogona, ki je nekoliko zakasnjena. Tako pri pospeševanju kot tudi pri (precej šibkem) rekuperativnem zaviranju med voznikovim ukazom in odzivom vozila mine kakšen trenutek preveč. Izjema je le vožnja v načinu Sport, kjer odziv desne stopalke postane skorajda grobo neposreden.

Zgoraj navedene številke mora imeti voznik tako rekoč vedno v mislih, zlasti podatek o moči in masi. Da, kljub neposrednemu in presenetljivo komunikativnemu volanskemu mehanizmu ter uglajenemu zračnemu vzmetenju, ki je prilagodljivo tako po trdoti kot po višini, je na cesti njegov največji sovražnik tisti stric, ki se ga boji celotna avtomobilska industrija – stric Newton. To pride do izraza predvsem ob izstopu iz zavoja v voznem načinu Sport, ko sprednja kolesa preprosto ne zmorejo ohraniti več kot 2,3 tone težkega Zeekra na začrtani tirnici. Če v enačbo vključimo še prej omenjeno brutalno odzivnost stopalke za moč, se ob manjši voznikovi nepazljivosti hitro znajdete v nevšečni situaciji. A da ne bo pomote – tega mu pravzaprav niti ne zamerim. Model 001 je namreč v prvi vrsti potovalnik, to vlogo pa igra odlično. Udobje je vrhunsko, zvočna zatesnjenost potniške kabine prav tako, če si privoščite še masažo, ki jo ponuja sprednji par sedežev, pa vse skupaj postane že skoraj malce osladno. Z njim se da uživati tudi v zavojih, le na nekatere osnove fizike ne smete pozabiti.

Čeprav je bil Zeekr 001 na drugih trgih že deležen prenove, je model, ki ga je trenutno mogoče kupiti pri nas, še tisti pred njo. To pomeni, da arhitektura na našem trgu za zdaj ostaja »le« 400-voltna, zato najvišja moč polnjenja z enosmernim (DC) tokom znaša 200 kW, namesto 546 kW, kolikor premore prenovljena različica. S tem Zeekr 001 ne zaostaja le za evropsko konkurenco, temveč tudi za tekmeci iz lastne hiše – modela Zeekr 7X in 7GT oba temeljita na 800-voltni arhitekturi. V tem oziru 001, vsaj pri nas, že kaže svoja leta. Kljub temu smo na testu baterijo od 10 do 80 odstotkov napolnili v pol ure, kar je še vedno spodoben rezultat.

Pod črto je 001 izjemno uporaben in udoben potovalnik, ki s svojo prezenco na cesti mimoidočim skorajda že lomi vratove. In čeprav mu v primerjavi z nekaterimi evropskimi tekmeci zmanjka kakšen ščepec vozniške suverenosti, se zdi pri dani ceni presenetljivo racionalen nakup – še posebej v primerjavi s konkurenti s Stare celine. Kljub vsemu zapisanemu pa se moj nasvet glasi: če se vam z nakupom ne mudi, počakajte, da na naše ceste zapelje prenovljen model. Zeekr 001 je namreč eden tistih avtomobilov, ki svoje poreklo skriva vse do trenutka, ko odprete njegov potni list.