Tradicija prodaja avtomobile, to je dejstvo. Da bi proizvajalec, ki tradicije (še) nima, prodal avtomobil, mora ponuditi nekaj, česar konkurenca nima. In prav na to karto igra Zeekr z modelom 9X, ki bo v začetku prihodnjega leta pri nas na voljo za najmanj 123.500 evrov.
Pri Zeekrju seveda pričakujejo, da bo 9X prepričal dosedanje lastnike (nekoliko manjših) luksuznih terencev, kot so X7, Q8 in GLS, in seveda tudi številnih drugih modelov tistih proizvajalcev, ki so na našem trgu prisotni že desetletja. Model 9X, ki je postal zastavonoša znamke, je nastal na koncernski platformi SEA-S in v dolžino meri naravnost orjaških 5,23 metra, 2,03 metra v širino in 1,82 metra v višino. Ne, z besedo “orjaških” prav nič ne pretiravam. Nič manj presenetljiv ni niti podatek o masi, saj Zeekr 9X tehta kar 2,9 tone.
Pri teh merah ni čudno, da lahko udobno sprejme šest odraslih potnikov. Ker gre za avtomobil, ki ponuja razkošje na najvišji ravni, vsak potnik sedi na svojem, ločenem sedežu. Zasluga gre razporeditvi 2+2+2, pri čemer se lahko potniki v prvih dveh vrstah poleg klasičnega ogrevanja in hlajenja razvajajo z enim izmed kar osmih masažnih programov. Tisti, ki sedijo v zadnjih dveh vrstah, imajo na voljo tudi “osebni kino” v obliki 17-palčnega zaslona s tehnologijo OLED, ki se spusti s stropa. Če to ni dovolj, se med sprednjima sedežema nahaja še en manjši, 6-palčni zaslon, s katerim je mogoče upravljati številne funkcije vozila. Za še preprostejšo uporabo ga je mogoče sneti z ohišja in uporabljati podobno kot pametni telefon.
Z zasloni pa še nismo zaključili – pravzaprav še sploh nismo prišli do bistva, ki se začne šele v prvi vrsti. Tam se namreč skrivajo še štirje: trije za voznika (13-palčni zaslon merilnikov, 16-palčni osrednji zaslon in 47-palčni projicirni zaslon) ter en 16-palčni zaslon za sovoznika. Kljub močno digitaliziranemu okolju pa na vratnih oblogah in osrednji konzoli še vedno najdemo fizična stikala; eno izmed njih je denimo kristalno kolesce za upravljanje glasnosti multimedijskega sistema. Kot se za avtomobil takšnega razreda spodobi, v notranjosti ne boste našli nobenih imitacij materialov – les je les, kovina je kovina in usnje je pravo, nappa usnje.
Za ljubitelje glasbe je 9X že serijsko opremljen z “ultra-luksuznim” zvočnim sistemom Naim z 32 zvočniki (od tega jih je 8 vgrajenih v sedeže), ki premore kar 3868 W skupne moči. Njegov namen pa ni zgolj predvajanje glasbe, temveč predstavlja temelj za delovanje sistema za aktivno dušenje hrupa. Sistem namreč prek zvočnikov oddaja negativ zunanjih zvokov, s čemer učinkovito zmanjšuje hrup v kabini.
Oblika, ki je nastala v Zeekrjevem oblikovalskem centru v Göteborgu, je vse prej kot minimalistična – nasprotno, na cesti z njim prav gotovo ne boste ostali neopaženi. Glavna oblikovalca znamke, Jon Rådbrink in Gustaf Gunér, sta nam na predstavitvi zaupala, da je 9X oblikovan tako, da je videti kot jahta, zasidrana v pristanišču. To je pravo nasprotje večine današnjih avtomobilov, ki so zasnovani tako, da so videti, kot bi se premikali že na mestu.
Model 9X je seveda prvi Zeekr s priključnohibridno tehnologijo. Pogonski sklop sestavljata dvolitrski turbobencinski vrstni štirivaljnik in dva elektromotorja (po eden na vsaki osi, kar zagotavlja štirikolesni pogon). Slednja napaja baterija NMC (nikelj-mangan-kobalt) z bruto kapaciteto 55,1 kWh, ki zadošča za 179 kilometrov* povsem električnega dosega, skupni doseg pa znaša 737 kilometrov*. Skupna sistemska moč pogonskega sklopa znaša – pozor – 660 kW (897 “konjev”) in kar 935 Nm navora. To zadošča, da se ta skoraj tri tone težak velikan iz mesta do stotice izstreli v zgolj 4,1 sekunde.
Pri Zeekrju poudarjajo, da to ni običajen priključno-hibridni sistem, temveč “super hibrid”. Gre za tehnologijo, ki po zaslugi 900-voltne (!) arhitekture omogoča, da se 9X na enosmernem toku (DC) polni z močjo do 330 kilovatov. To pomeni, da se baterija od 10 do 80 odstotkov napolni v borih devetih minutah in pol, zaradi česar postane polnjenje na daljših poteh bistveno bolj smiselno. Naj spomnimo, da je pri priključnih hibridih možnost hitrega enosmernega polnjenja prava redkost, zato marsikdo baterije na daljših poteh zaradi dolgotrajnega polnjenja (povsem upravičeno) sploh ne polni.
Voznik lahko izbira med štirimi voznimi programi za upravljanje zaloge energije. Način EV, kot pove že ime, omogoča vožnjo izključno na elektriko. Način HEV je najprimernejši za kombinirano vožnjo, saj optimalno združuje delovanje električnega in bencinskega motorja. Način ICEV ohranja trenutno zalogo električne energije v bateriji, četrti, morda najbolj zanimiv način F-EV, pa je prilagojen vožnji po t. i. conah brez emisij oziroma po območjih, kjer je zahtevana tiha vožnja.
Na področju tehnike velja izpostaviti prilagodljivo zračno vzmetenje (ki omogoča dvig ali spust karoserije), električno odpiranje in zapiranje vseh vrat ter senzor LiDAR, ki ga pri Zeekrju vidimo prvič. Vam LiDAR ni dovolj? Izvolite še 11 kamer, 5 radarjev in 12 ultrazvočnih senzorjev. Za zanesljivo delovanje vse te tehnologije na krovu Zeekrja 9X skrbijo zmogljivi čipi Qualcomm Snapdragon 8295.
Ker gre za evropsko predpremiero in ne za lokalno slovensko predstavitev, popoln cenik še ni na voljo. Je pa že znano, da je v ceno osnovnega modela, ki znaša 123.500 evrov, vključena prav vsa oprema – dodatne opreme, z izjemo izbire barve karoserije, tako rekoč ni. Prvi primerki bodo na naše ceste predvidoma zapeljali v začetku prihodnjega leta, pri uradnem zastopniku pa predvidenih prodajnih številk za zdaj še ne razkrivajo.
*uradnega podatka o dosegu po merilnem ciklu WLTP še nimamo – omenjene številke so podatek iz tovarniških testiranj.
