Pri Daihatsuju so za japonski trg predstavili vrsto posodobitev za model Mira e:S, pri čemer so se osredotočili predvsem na izboljšanje porabe goriva in nadgradnjo varnostnih sistemov, s katerimi so zadostili najnovejšim lokalnim predpisom.
Aktualna druga generacija, ki je na trg zapeljala leta 2017, na zunaj in znotraj ne prinaša drastičnih oblikovnih sprememb, temveč daje poudarek tehničnim izboljšavam. Kljub temu so pri Daihatsuju popestrili barvno paleto z novima odtenkoma Ceramic Green Metallic in Grace Brown Crystal Mica, pri paketih opreme X in X Limited pa so serijsko dodali še LED žaromete.
Pod motornim pokrovom se skriva na novo razvit 660-kubični atmosferski trivaljnik, s katerim so pri različici s pogonom na sprednji kolesi dosegli impresivno povprečno porabo le 3,7 l/100 km, kar predstavlja osemodstotno izboljšanje v primerjavi s predhodnikom. Pri Daihatsuju obljubljajo tudi večjo moč in navor, čeprav točnih številk še niso razkrili. Za primerjavo velja omeniti, da je odhajajoči model zmogel 36 kW (49 KM) in 57 Nm navora. Moč se pri malčku še vedno prenaša izključno prek neskončnostopenjskega menjalnika CVT, kupci pa lahko izbirajo med pogonom na sprednji kolesi ali štirikolesnim pogonom.
Velik korak naprej je Mira e:S naredila na področju varnosti, saj je po zgledu ostalih Daihatsujevih modelov zdaj bogatejša za najnovejši asistenčni paket Smart Assist. Izboljšan sistem za preprečevanje naleta med zavijanjem v desno v križiščih zdaj zaznava kolesarje in nasproti vozeča vozila, pa tudi pešce, ki se približujejo iz nasprotne smeri. Standardna je postala nočna prepoznava pešcev, pri čemer so maksimalno hitrost delovanja dvignili s 60 km/h na 80 km/h. Parkiranje bo manj stresno, saj sistem ob speljevanju vključuje aktivni nadzor zavor za zmanjšanje manjših trkov, nadgrajena stereo kamera po novem opozarja na zapuščanje voznega pasu in nevarno vijuganje, opcijski paket pa omogoča celo njeno uporabo v vlogi armaturne kamere.
Z modelskim letom 2026 so Japonci poenostavili ponudbo opreme; ukinili so povsem osnovno različico B, na vrhu ponudbe pa je dosedanji paket G zamenjal novi X Limited. Slednji vstopno stopnjo nadgradi z zagonom motorja na gumb, pametnim ključem, ogrevanima prednjima sedežema, avtomatsko klimatsko napravo in električno zložljivimi ogledali. Vstopni model L s pogonom na sprednji kolesi je na Japonskem na voljo za ugodnih 5.908 evrov, medtem ko bo za najdražjo različico X Limited s štirikolesnim pogonom treba odšteti 8.118 evrov. Žal prenovljena paleta kot stalnega člana ne vključuje športne različice, kakršna je bila v sodelovanju z D-Sport Racing v obliki posebne predelave predstavljena v začetku leta, prav tako pa še ni potrjen prihod serijske različice atraktivnega koncepta GR iz leta 2024.
