Eden najlepših avtomobilov na pariškem avtomobilskem salonu leta 2026 je bil nekoliko skrit: JAS Tensei je avtomobilski projekt, ki je nastal v sodelovanju med italijanskim specialistom za motošport JAS Motorsport in oblikovalskim studiem Pininfarina. »Tensei« v japonščini ustrezno pomeni »ponovno rojstvo«. Pininfarina ima zgodovinske vezi s prvim NSX-om, ki segajo vse do koncepta HP-X iz leta 1984.
Vozilo temelji na originalnem aluminijastem monokoku Hondinega NSX iz leta 1990, ki je bil za to predelavo po vzoru NSX GT3 tehnično prenovljen in na strukturnih ter mehanskih stičnih točkah ojačan z elementi iz ogljikovih vlaken in kevlarja. Zunanja karoserija je v celoti izdelana iz v avtoklavu utrjenega preprog iz ogljikovih vlaken, zaradi česar znaša prazna masa avtomobila 1.250 kg.
JAS Tensei se po zunanji obliki zgleduje po silhueti originalnega NSX-a, vendar ima spremenjene mere. Širina koloteka je bila na sprednji osi povečana za 170 mm, na zadnji osi pa za 190 mm, pri čemer znaša skupna dolžina 4.415 mm, medosna razdalja pa 2.585 mm.
Tehnična posebnost je ohranitev odklopnih žarometov, ki so opremljeni z LED-matričnimi projektorji in servo-podprtim titanovim mehanizmom. Aerodinamična optimizacija je med drugim dosežena s ploščatim spodnjim delom karoserije in vgrajenim zadnjim difuzorjem.
Za pogon skrbi atmosferski motor V6, ki temelji na originalnem motorju Honda C30A. V sodelovanju z razvijalcem motorjev JUDD Power je bila delovna prostornina povečana na 3,5 litra. Motor je opremljen z lahkimi glavami valjev, titanovimi ventili, posameznimi dušilnimi loputami za vsak valj ter sistemom krmiljenja ventilov, zasnovanim za visoke vrtljaje, brez sistema VTEC. Razvija moč 420 KM (v specifikacijah v nekaterih primerih navedeno kot 425 KM) pri 8.300 U/min, zagotavlja največji navor 414 Nm pri 5.500 U/min in je zasnovan za največje število vrtljajev 8.500 U/min.
Izpušni plini se odvajajo prek sistema iz Inconela in titana. Prenos moči na zadnjo os poteka prek šeststopenjskega ročnega menjalnika v obliki črke H z ogljikovo dvosklopkovno sklopko in mehanskim zapornim diferencialom Torsen.
Vozni sistem na sprednji osi uporablja dvojne prečne roke, na zadnji osi pa konstrukcijo s petimi ročicami, katerih prečne roke so izrezane iz masivnih blokov iz Ergal-aluminija. To dopolnjujejo štirikratno nastavljivi aktivni blažilniki znamke KW ter sprednji sistem dviga za vožnjo po cesti.
Za zaviranje skrbi zavorni sistem Brembo CCM-R s keramičnimi zavornimi koluti iz ogljikovih vlaken (380 mm spredaj, 355 oziroma 360 mm zadaj) in eno-blokovnimi fiksnimi zavornimi čeljustmi. Avtomobil stoji na kovanih platiščih OZ Racing s centralnim zapiranjem v dizajnu Pininfarina (19 palcev spredaj, 20 palcev zadaj) in pnevmatikami Pirelli.
Notranjost združuje materiale, kot so vidni karbon, usnje in Alcantara. Karbonski športni sedeži, ki jih je razvil Sabelt, so na mestih stika obloženi z ročno šivanim usnjem. V kokpitu se je odpovedalo velikim zaslonom za infotainment; namesto tega je vgrajena instrumentna plošča s centralnim analognim merilnikom vrtljajev in stranskimi OLED-zasloni za prikaz operativnih podatkov. Med opremo za udobje sodita avtomatska klimatska naprava in avdio sistem.
Proizvodnja modela JAS Tensei je omejena na skupno 35 enot. O ceni zaenkrat še ni podatkov. Pričakovati pa je, da bo v višjem šestmestnem razponu.
