Glavna novost je torej Megane E-Tech, ki združuje 1,6-litrski bencinski štirivaljnik in dva elektromotorja, ki skupaj dajejo za 118 kW (160 KM) največje moči, vse skupaj pa se na kolesa prenaša prek inovativnega brezstopenjskega menjalnika z več načini delovanja. Zmogljivost baterije je 9,8 kWh, kar zadošča za 50 kilometrov dosega v električnem načinu (mešani cikel), pri Renaultu pa obljubljajo do 65 kilometrov električne avtonomije v mestu in 40 gramov ogljikovega dioksida na prevožen kilometer, čeprav uradna WLTP-meritev še ni bila izvedena.
Priključni hibrid omogoča tri načine vožnje z imeni Pure, MySense in Sport, pri čemer je prvi sinonim za vožnjo na električno energijo, drugi izkorišča varčne sposobnosti hibridnega sklopa, tretji pa omogoča maksimalen izkoristek vseh treh enot pogonskega sklopa. Sam lepotni poseg se drži mantre, da je manj pravzaprav več, zato so spremembe morda manj vidne na prvi pogled. Spremenjen je predvsem sprednji odbijač, okoli meglenk je nekaj več kroma, malce bolj so izraziti blatniki v predelu obrobe nad kolesi, so pa Francozi poskrbeli za bolj barvito paleto zunanjih barv, bolj izrazite obrobe svetil in nove komplete 16- in 18-palčnih platišč.
V notranjosti se je povečala predvsem diagonala zaslona na sredinski konzoli, med novosti pa velja uvrstiti elektrokromatsko vzvratno ogledalo, možnost električnega nastavljanja sprednjih sedežev in nove možnosti materialov oblazinjenja. Omeniti velja še polavtonomno vožnjo stopnje 2, ki jo pri Renaultu imenujejo Highway & Traffic Jam Companion.
Kupcem bodo sprva na voljo štirje bencinski agregati prostornine 1,3- in 1,0-litra, konec letošnjega leta pa lahko pričakujemo še litrski primerek največje moči 88 kW (120 KM). Na dizelski strani sta na voljo različici s 70 kW (95 KM) in 85 kW (115 KM). Namesto linije GT Line so pri Renaultu vizualno športno različico zdaj poimenovali RS Line, v igri pa seveda ostaja tudi model Megane RS, ki zmore 300 “konjev” ter še dodatnih 20 več, če ga naročite v kombinaciji z menjalnikom EDC.
