Tifoziji si te dni postavljajo strašljiva vprašanja: Ali bo Ferrari sedaj leto in pol vozil za tekmeci pri vrhu? Ali se bo stanje izboljšalo šele takrat, ko bomo leta 2022 dobili povsem novo generacijo dirkalnikov Formule 1? Kajti zaradi krize koronavirusa je bil pravilnik prestavljen za eno leto, kar Italijanom omogoča zelo omejene možnosti za znatno izboljšanje svojega dirkalnika.
Ozadje tiči v tem, da so se FIA, FOM in ekipe zaradi zmanjšanja finančne obremenitve skupaj odločili, da pravilnik z novimi dirkalniki, ki je bil predviden za prihodnje leto, prestavijo na sezono 2022. Za prehodno leto 2021 se ne bodo izdelovali novi dirkalniki, temveč se uporabijo letošnji z minimalno možnostjo nadaljnjega razvoja. Ti ukrepi so povsem pravilni, saj se je z njimi preprečil potop nekaterih ekip. Istočasno pa so tudi strup za vsako ekipo, ki bi morala z zajetnimi razvojnimi koraki nadoknaditi aktualni zaostanek.
Primer motorja: Dovoljene so modifikacije na električnem generatorju za kinetično energijo (MGU-K), na bateriji in krmilni elektroniki. Toda to so elementi moderne pogonske enote Formule 1, ki ne dovoljujejo velikih razvojnih korakov in še tukaj je dovoljena le ena izboljšava. Največji koraki se dosežejo pri motorju z notranjim izgorevanjem, pri turbo polnilcu ali generatorju, ki na tem turbo polnilcu črpa energijo in jo vrača nazaj. In to še ni vse, kajti tudi lastnosti olj in goriv so zamrznjene do konca leta 2020.
V pogledu šasije je FIA definirala 77 komponent, ki bodo odobrene do konca leta 2021, elemente kot so monokok ali menjalnik. Od 22. odstavka tehničnega pravilnika 2021 je vse natančno definirano in to je tudi za inženirje zelo zajetno branje. Podrobnosti o 77-ih sestavnih komponentah na 14-ih področjih zapolnjujejo devet strani pravilnika, igralna površina za inženirje obstaja le še znotraj zapletenega sistema razvojnih žetonov. Ekipa mora sama odločiti, kaj želi od tega razvijati. Dovoljene so izboljšave le pri dveh manjših delih ali enem velikem. Prav tako pa so omejene ure v vetrovniku.
Meritve iz Red Bull Ringa in Hungaroringa dokazujejo: Tovarniško moštvo Ferrarija in njihova partnerja Haas in Alfa Romeo so najbolj krvaveli v območjih, kjer je potrebna surova moč motorja. Na Madžarskem je Mattia Binotto, šef Scuderie, prvič javno priznal, da so morali na pritisk FIA-e korigirati svoj motor. Ferrari ne more več raziskovati sivih con pravilnika kot doslej. Aerodinamika pa je druga težava ekipe iz Maranella. Grobo pravilo se glasi, da dve tretjini zaostanka Ferrarija gresta na račun motorja, ena tretjina pa v breme slabe aerodinamike.
Zaključek bi se lahko glasil, da bo Ferrari glede razvoja, ki ga omejuje koronavirus, v sezonah 2020 in 2021 preživljal težke čase.
