Sistem žetonov se je vrnil v Formulo 1 in bo nadzoroval nadaljnji razvoj dirkalnikov za sezono 2021. Ferrari se je že odločil, kako jih bo uporabil – ali bolje rečeno kje. Za prihodnje letu bodo v Maranellu delali predvsem na zadku rdeče boginje, da bi sprožili morebiten preobrat.
FIA je žetone uvedla zaradi dejstva, ker je bil zdajšnji pravilnik podaljšan v leto 2021. Večina mehanskih delov je zamrznjena ali homologirana. Obstaja pa izhod, kajti vsaka ekipa lahko uporabi dva žetona, da nadalje razvije določene dele. Ferrari, ki letos doživlja katastrofalno sezono bo vsekakor vesel, da lahko za sezono 2021 vsaj v neki meri izboljša svojo konkurenčnost. Težava dirkalnika SF1000 je ta, da so v Maranellu na podlagi močnega motorja izdelali dirkalnik, ki ima večji zračni upor, toda po posegu FIA-e, v zadku ni več dovolj moči. Tudi na področju šasije se ne morejo pohvaliti.
Nova pogonska enota se v Maranellu še preizkuša, na strani šasije pa se Scuderia osredotoča predvsem na eno področje, kot kolegom iz Autosprint pove šef oblikovalcev Simone Resta. “Na novo bomo predelali zadek dirkalnika.” Inženirji so prepričani, da je v zadku največ igralne površine za izboljšave. “Poleg tega bodo spremembe pravil vplivale na zadek dirkalnika,” tako Resta, ki se tukaj sklicuje na spremembe aerodinamične obremenitve na področju dna dirkalnika, kjer na bi prišlo do obrezovanj, da bi s tem manj obremenjevali Pirellijeve gume. “Vse ekipe bodo v luči te spremembe izgubile na podtlaku.“
Zaradi tega bo zelo pomembno pridobiti oziroma ohraniti čim več podtlaka. “Vse to nas vodi do prepričanja, da je to najpomembnejše področje. Zaradi tega bomo žetone uporabili za razvoj zadka dirkalnika,” doda Resta, ki je kljub načrtom Ferrarija previden, kar se tiče možnosti ekipe v prihodnosti. “Svoboščine niso tako obsežne, kot se zdi. Čez zimo lahko prosto razviješ motor, vendar bo ta od prve dirke 2021 zamrznjen za celotno sezono.” Pri aerodinamiki FIA sicer ni tako stroga, kljub temu pa tudi na tem področju obstajajo omejitve. “Aerodinamike je še vedno omejena in sicer s strukturo, ki je pod njo. To je kot obleka, ki jo nosi telo. In dimenzije tega telesa imajo učinek na končno obliko,” pripomni Resta.
Če struktura nosu dirkalnika ostane približno enaka, lahko inženir razvije novo prednje krilce, vendar je njegova ustvarjalna avtonomija omejena. “Vse te omejitve pomenijo, da se nam zdi zelo težko, da bi v enem letu nadoknadili zaostanek do vrha,” še na koncu prizna Resta.
