Ross Brawn, športni šef Formule 1, je že pred leti podal smer: “Na stezo moramo znova postaviti Formulo 1, v kateri lahko ekipe sredine polja v dobrem dnevu podstavijo nogo vrhunskim moštvom. Uspeti nam mora, da povečamo izenačenost med ekipami, saj ne smemo več dopustiti, da imam tekmovanje dveh razredov.“
Eno izmed teh orodij, ki naj bi to omogočilo, je zgornja meja proračuna, o kateri se je veliko pisalo in govorilo. Letos je znesek te zgornje meje 145 milijonov dolarjev, ki se bo do leta 2023 zniževal po 5 milijonov na končnih 135 milijonov dolarjev. Veliko pa v ta znesek ni vključeno: Stroški marketinga, plače dirkačev in plače treh najbolje plačanih zaposlenih ekip. Nekoliko v senci zgornje meje proračuna pa se nahaja sprememba, ki bo predvsem strokovnjakom aerodinamike naredila kisle obraze.
Enostavno povedano to pravilo pomeni: Bolj je ekipa uspešna, manj bo lahko razvijala svoj dirkalnik. In to pravilo bo močno učinkovalo na dirkalnike letnika 2022, kajti letos bodo ekipe določile, kako bodo izgledali njihovi novi dirkalniki prihodnjega leta. Toda, kako natančno se bo delo v vetrovniku in CFD tehnologiji v prihodnjih letih zniževalo – seveda po posameznih ekipah. Izenačenost polja naj bi srednjeročno povečali s sledečimi omejitvami in tukaj pomembno vlogo igra uvrstitev ekip v prvenstvu 2020.
Prvenstvo ekip 2020
1. Mercedes 573 točk
2. Red Bull Racing 319
3. McLaren 202
4. Racing Point 195
5. Renault 181
6. Ferrari 131
7. AlphaTauri 107
8. Alfa Romeo 8
9. Haas 3
10. Williams 0
V pogledu razvoja aerodinamike to vodi do sledeče razvrstitve za prihodnja leta.
Mercedes
2021 90% razvoja na aerodinamiki, merjeno na leto 2020
2022–2025 70%
Red Bull Racing
2021 92,5%
2022–2025 75%
McLaren
2021 95%
2022–2025 80%
Aston Martin
2021 97,5%
2022–2025 85%
Alpine F1
2021 100%
2022–2025 90%
Ferrari
2021 102,5%
2022–2025 95%
AlphaTauri
2021 105%
2022–2025 100%
Alfa Romeo
2021 107,5%
2022–2025 105%
Haas
2021 110%
2022–2025 110%
Williams
2021 112,5%
2022–2025 115%
